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2018年05月31日

沙中綫又爆醜聞
紅磡站鋼筋接駁造假 豆腐渣月台隨時冧

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【本報訊】建造中的港鐵沙中綫紅磡站擴建工程被揭發有鋼筋接駁位造假。消息指,該站新建月台的兩幅主要牆身有近兩成螺絲頭(Couplers)破損或移位,無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。承建商禮頓疑安排工人將鋼筋剪短,偽裝成功接駁。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減,影響結構承重能力,最嚴重可致全層倒塌。港鐵承認在2015年12月發現鋼筋遭剪短及造假,確保修正後才落石屎,但本報取得的工程時間表顯示,部份涉造假鋼筋早在9月已落石屎。早前回應高鐵事故時被指態度輕佻的港鐵主席馬時亨,昨拒絕回應事件。
記者:梁御和

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涉事工程是把現有紅磡站地底擴建成兩層月台,上層「東西走廊(現名屯馬綫)月台」連接現有西鐵綫及何文田站;下層「南北走廊(現名東鐵綫)月台」連接過海隧道至會展及金鐘站。
根據施工方案,紅磡站地底的左右兩邊會先建造兩幅各長約218米的地下連續牆(Diaphragm wall),兩牆中間再打橫架設一幅面積逾5,000平方米的石屎層板(EWL Slab),構成上下層月台。建造層板時,工人會先將多條鋼筋打橫插入牆身上約3萬個螺絲頭,像螺絲般扭緊,最後灌漿造成一幅3米厚石屎層板,承載上層的屯馬綫月台及列車。

螺絲頭移位 剪鋼筋硬插

消息人士透露,兩幅連續牆在2015年中建成後,牆身約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問題,無法與鋼筋接駁扭緊。據了解,承建商禮頓一直未有處理所有問題螺絲頭,有人反而安排工人將鋼筋螺絲紋末端剪短,再強行插入有問題的螺絲頭,假裝成功接駁。正常情況下,鋼筋與螺絲頭扭緊後,兩者接駁位深約10厘米;部份被剪短鋼筋與螺絲頭的接駁位僅不足1厘米。
本報取得多封電郵顯示禮頓高層早知悉事件。負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司去年1月發電郵向禮頓通報,內容指中科在2015年9月發現連續牆上有問題螺絲頭,又看到有身穿禮頓工作服的工人,趁港鐵監督人員換班的空檔將鋼筋剪短,假裝安全裝上螺絲頭。該電郵更附有2015年9月拍下的照片,看到工人以手提油壓剪剪短及安裝鋼筋。
禮頓營運經理一日後以電郵回覆中科,稱已展開調查,又反批中科為何不及早通報。中科則回覆指根據內部調查,禮頓施工總管一直知悉、甚至有份主導有關行為。

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議員質疑涉詐騙促調查

土木及結構工程師蘇耀坤指,把鋼筋剪短強行接駁是「裝假狗」行為,影響結構負載能力,「成塊地板係可以塌落下面……一旦發生事係會好突發性,啲人唔會有足夠時間走避」。
港鐵前晚回應指,在2015年12月巡查中發現工程有不足之處,已嚴厲要求分判商修正,有關工程已順利完成,又指事件對整體隧道結構安全、工程時間表或費用沒影響。運輸及房屋局局長陳帆昨回應時同樣指問題已在落石屎前修正。港鐵昨午交代事件時,有記者問「係咪有剪短到個鋼筋扮佢可以嵌得到入去?」港鐵高層回應事件時首度承認有工人剪短鋼筋及造假,稱「當時我哋係發現有呢個情況」,要求承建商將有問題鋼筋拆除。
公民黨立法會議員陳淑莊對事件感震驚,認為執法機構應調查事件是否涉詐騙,而港鐵及運房局須交代如何跟進,亦應考慮成立獨立委員會徹查沙中綫工程。

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