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2018年05月29日

卸責顧問計錯過彎壓力
高鐵出軌 港鐵拒認錯

【本報訊】高鐵動感號列車上月在石崗車廠發生甩轆出軌事故,港鐵昨公佈調查結果,諉過工程顧問公司奧雅納(ARUP)設計時低估列車駛入維修軌道的橫向壓力,導致路軌基座工字鐵變形所致。港鐵車務營運總管李聖基昨死口否認設計出錯。有工程師批評,高鐵工程是由港府以委託協議形式交予港鐵建造,港鐵全權負責管理,在事件亦有責任,質疑港鐵企圖「賴晒」顧問公司卸責,補救工程亦絕不應由公帑找數。
記者:于健民 鄭啟源

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高鐵上月1日起開始全面試運,到試運進入第3天,一列動感號列車駛回高鐵石崗車廠期間出軌,列車尾卡4個車輪出軌2至3吋。港鐵事後停用涉事四號維修軌道,並展開內部調查。負責高鐵營運的港鐵車務營運總管李聖基昨公佈調查結果,歸咎工程顧問公司奧雅納在設計時低估列車駛經涉事路軌時的橫向壓力,致路軌基座工字鐵變形引發事故。

顧問需承擔補救工程費用

李聖基解釋,涉事路軌有別於車廠維修庫內其他軌道,進入車庫入口處有一段長6.6米的彎位,令列車低速駛入時,會有較強的特殊橫向壓力。惟工程顧問在設計時,假設列車駛過涉事彎位時橫向壓力非常輕微,只採用與其他3條軌道相同的承托設計。因顧問低估相關數據,導致試運時即使高鐵列車以時速8公里駛入車庫,路軌仍需承受較估算大的橫向壓力,終致路軌基座的工字鐵變形,令軌距擴闊引致出軌。
李強調,高鐵試運目的就是找出問題,令日後運作更暢順,因應調查結果,已建議在涉事維修軌道棄用工字鐵承托,改用混凝土做基座增強承托力。但他矢口否認設計出錯,形容涉事軌道「並非錯誤設計(not an incorrect design)」,未有交代港鐵作為工程管理者的責任問題,只稱會按照合約跟進。他強調主線路軌與車廠維修路軌不同,是穩固釘在石屎基座結構,試車時亦沒同類問題。
消息透露,車廠因毗鄰石崗軍營,佈局受地理限制,工程人員在設計時已盡量拉直維修軌道。在評估橫向壓力時,港鐵及顧問公司均考慮列車以低速駛入,而彎位路段只佔全段近400米維修軌道的小部份,故當時認為設計可過關。惟實際運作時列車過彎駛入車庫,車身會擺動產生額外的反作用力,致估算出錯。消息又指,港鐵所有顧問合約都有列明,設計顧問需承擔因設計問題衍生的補救工程費用。

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工程師:簡單力學冇理由低估

工程師學會前會長張志剛質疑,工程設計顧問低估橫向壓力數據並不合理,「只係好簡單力學問題,有齊車身重量、車廠佈局、路軌弧度同車速資料,掌握晒所有資料都已經計到,冇理由會低估」。他認為,港鐵及工程顧問在事件都有責任,最終補救開支由誰負責則要視乎合約而定。
資深工程師黎廣德亦指,港鐵全權負責管理工程,在事件肯定有責任,「設計顧問交條數畀你審批,冇理由你冇睇過」。他質疑今次事件涉設計失誤,影響可大可小,較幸運的只是在車廠出軌,未致嚴重意外。他認為港府必須追究港鐵的管理責任,確保高鐵運作安全,補救費用亦絕不能由公帑承擔。
運房局指,機電工程署聯同路政署正審視調查報告,要求港鐵落實肇事軌道的修復工程,在廣深港高鐵9月開通前,當局會核實港鐵是否已妥善完成所有安全測試,確保運作安全才批准列車投入服務。
耗資864.2億元公帑興建的高鐵香港段自今年4月1日試運起,除列車於車廠出軌外,亦先後爆出西九龍總站售票大堂假天花漏水、米埔段隧道滲水導致訊號系統不穩,以及列車車輪損耗較預期嚴重的問題。至於港鐵就工程嚴重超支及延誤的法律責任問題,亦有待當局跟進。

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