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2018年05月14日

沙中綫凌晨測試 料噪音維持數月

沙中綫新列車須接受負載測試,以水馬模擬載3,000人重量情況。江寶龍攝

【本報訊】為配合沙中綫預計將於2021年通車,港鐵正將信號系統升級,未來數月凌晨會進行更密集的測試,包括測試新信號系統以及韓國製的9卡新列車。新列車明年起會逐步投入東鐵綫,東鐵綫繁忙時間班次料可由3分鐘加密至2分鐘一班,但港鐵希望市民能體諒凌晨試車時的噪音,同時由於新列車比舊列車少了3卡,載客量會減少,有立法會議員憂慮未來東鐵綫會更擠迫,促港鐵研究對策包括是否須取消新列車的頭等車廂。
另一方面,外界一直催促港鐵盡快在東鐵綫月台安裝幕門的工程,亦因為更換新列車,市民至少要等多3年。港鐵發言人指出,東鐵綫將要全面使用9卡新列車取代舊的12卡列車,兩種列車的車門位置有別,故在2021年連接東鐵綫的沙中綫通車前,東鐵綫月台幕門肯定無法完工。
港鐵指現時東鐵綫及沙中綫的信號系統升級工程已完成大半,今年第4季會繼續於每天收車後的凌晨2至4時進行最後階段可靠性測試,料明年1月完成,迄今已有8輛韓國製9卡新列車抵港。港鐵稱為確保列車及系統安全可靠,每部新列車將會測試行走逾600公里才會投入服務,測試包括負重測試,即是以水馬代替真人,模擬列車滿載3,000人時的情況。測試項目包括停車位置準確度、車門開關及廣播系統等。港鐵指未來凌晨更密集測試信號系統難免有噪音,望市民體諒,港鐵亦會以減速等方法減低噪音水平。

議員促取消頭等增載客量

港鐵發言人又稱,新韓製9卡列車更為先進,例如司機可透過閉路電視看到車廂情況,連接東鐵綫的沙中綫南北走廊於2021年通車後,港島總站會在金鐘,屆時坐港鐵由紅磡至金鐘只需5分鐘。由羅湖往金鐘將來亦可節省9分鐘,車程僅需50分鐘。
立法會議員林卓廷質疑東鐵綫使用新列車後由12卡變9卡,載客量大減,令人關注將來東鐵列車繁忙時會否更為擠迫,市民更難上車。他認為港鐵應仔細計算載客量,若真的難以應付,應考慮放棄新車的頭等車廂,換成更多企位的普通車廂,以增加載客量。
港鐵解釋,沙中綫南北走廊要使用載客量較少的9卡列車,是因為港島的車站月台難容納東鐵綫舊有的12卡長列車。但港鐵指將來東鐵綫繁忙時間可由3分鐘加密至2分鐘一班,應可彌補每列車減少的載客量。另外明年沙中綫東西走廊(即連接馬鐵由大圍經啟德往紅磡的新鐵路)通車後,料可分擔原有東鐵綫約兩成客量,亦可紓緩東鐵綫的擠迫情況。
■記者江寶龍、陳志偉

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