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2018年02月22日

兼職車長被標籤 組聯盟自救

左起:阿峯、Kenneth、鄭啟祥及Jason盼與九巴商討復工安排。易仰民攝

【本報訊】大埔車禍後,外界將矛頭指向兼職車長。有受影響兼職車長不忿意外後遭工會及輿論標籤兼職車長是「玩玩吓、唔專業」,強調兼職車長與正職同樣接受運輸署及九巴同一套系統考核,他們自組「兼職車長苦主大聯盟」自救,希望聯絡九巴商討復工的可行方案。
兼職車長鄭啟祥、Jason、Kenneth及阿峯任兼職車長2年至14年。從事文職的Jason於美國留學時已在當地做兼職司機,因熱愛巴士,畢業回港後投考兼職車長,做兼職車長近10年。其餘3人出任短工時兼職車長前都在巴士公司做全職,礙於薪金及工時長才轉兼職。

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應徵要求比全職嚴格

大埔車禍後,已做14年兼職車長的鄭啟祥自覺一沉百踩,「意外後第二日乘客已經評頭品足,指指點點咁話呢個後生,睇嚟都係兼職。唔通兼職車長就唔係專業咩?」鄭說正職與兼職車長都接受運輸署巴士牌考試、接受九巴訓練,「點解大家喺同一個系統考試同學習,淨係兼職工喺意外後就被當成唔專業?」
兼職車長入職門檻不比全職低,應徵者須持巴士牌,九巴考試官表明着重兼職司機過往駕駛經驗,對兼職應徵者要求比投考全職車長更嚴格。應徵者要接受試車考試,包括加速後緊急煞車及扭雪糕筒等,「新入職車長畢業要做到嘅嘢,我哋考嗰陣要全部做到晒」。
鄭與Jason是巴士迷,「因為鍾意,我哋對工作更有熱誠,點解偏偏俾人當壞事?」Jason指中巴1972年已引入兼職車長制,多年來未有公開資料顯示兼職車長意外率較正職高,認為因一次悲劇就將矛頭指向全體兼職車長不公平。「我哋唔係隨便執返嚟做司機,我哋有人本身係工程師、民航機師、公營機構員工、碩士學生都有」,正修讀兼讀制碩士的阿峯因有意深造才由全職車長轉兼職。他說意外後看到公眾對兼職車長有太多誤解,例如有人質疑兼職車長做完正職才駕駛巴士,容易疲勞駕駛,但兼職車長實際大多假日上班。
兼職車長在停職後自組「兼職車長苦主大聯盟」,既希望盡早復工,也希望討回公道。Jason質疑社會對兼職車長負面印象與個別工會有關,有兼職車長收集工會發出的新聞稿及工會代表公開發言資料,諮詢法律意見後,發現有涉誹謗成份,暫有數十名受影響車長計劃向相關工會採取法律行動。
■記者鄭啟源

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