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2017年12月06日

料港鐵多袋17億管理費

高鐵工程延誤及超支風波中,港鐵亦有向政府多索近20億元管理費前科。

【本報訊】沙中綫與嚴重超支收場的廣深港高鐵香港段工程,同樣是由港府不經公開招標,直接以委託協議方式,交託港鐵負責興建。兩項工程的費用全由公帑埋單,結果均錄得過百億元超支。在巨額超支下,港鐵在沙中綫工程,卻能繼續按協議穩袋相當於工程費約9.9%的管理費,估計港鐵因超支可多袋逾17億元管理費。港鐵昨被問到超支責任,以及會否為工程費用封頂,均拒作回應。
根據港府2012年5月與港鐵簽訂的沙中綫建造及通車試行委託協議,港府須負擔沙中綫所有工程成本,而港鐵則負責推展工程,並收取約78.93億元項目管理費。以沙中綫原造價798億元計算,港鐵管理費佔項目總價約9.9%。協議又訂明,港鐵須以專業稱職,及合理預期具有的技術和謹慎程度來進行沙中綫工程,若違反協議,港府有權向港鐵提出索償。惟即使證實港鐵管理有疏忽,最多只需退回在項目所收到的費用。
若計算管理費方式不變,港鐵因工程費用水漲船高,估計可額外多袋17.26億元管理費。在高鐵工程延誤及超支風波中,港鐵亦有向政府多索近20億元管理費前科,最終要由納稅人「硬食」。

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拒承諾封頂

港鐵消息人士昨指,管理費主要用作支付港鐵相關人員的薪酬,接近以實報實銷方式計算,有關部份的開支增幅,已計入165億元的超支額內。港鐵消息人士未有為工程費承諾封頂,又稱工程超支「唔係一定由工程師控制得到」。
■記者鄭啟源

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