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2017年03月22日

港鐵推97折 票價有加無減機制不變
議員不滿檢討結果

【本報訊】港府去年與港鐵提早1年檢討票價可加可減機制,昨公佈的檢討結果維持「有加冇減」的票價調整方程式不變,只以新優惠紓緩票價加幅。按新協議,港鐵6月實施新票價後,每年提供為期半年的票價九七折優惠,取代現有即日回程九折措施,每程票價減3%,同時將來年票價加幅削一成,初步數據計算,今年港鐵有機會凍結票價。有立法會議員質疑若不修訂方程式,票價可加不可減問題永遠存在。
記者:鄭啟源

行政會議昨通過檢討後的新票價調整機制方案,惟新協議未有針對被批評「有加冇減」的票價調整方程式進行修訂。港鐵在新協議中,以提供新優惠降低票價代替機制改變,優惠措施最大改動是取消由事故罰款及分享利潤機制撥出款項提供的即日第二程九折優惠,改為每年度提供最少為期半年的「程程97折」優惠,所有使用八達通付款乘客每程票價減3%。

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今年有望凍結票價

「程程97折」受惠人數雖達約500萬人次乘客,較即日第二程九折170萬人次為多,惟個別原享有第二程九折優惠的乘客,每日獲優惠金額會減少,以目前九龍或將軍澳過海到港島車程計算,成人八達通每程收費為14.2元,在即日回程九折優惠下,乘客可享1.4元優惠;惟每程九七折優惠下,每程收費估計降至13.8元,兩程合共只節省8毫,優惠幅度變相少近半。
新協議同時調整事故罰款機制,將每宗事故最高罰款額由1,500萬元提升至2,500萬元;分享利潤機制方面,會將各級利潤分成金額劃一增加2,500萬元,並將需計算分成的基本業務利潤上限由130億元提升至150億元,即港鐵相關利潤若達150億元,撥入提供「程程97折」金額將為3.25億元,較原機制上限2.5億元高。分享利潤機制調整後,乘客分享利潤比率將由現時的1.6%增至1.9%。港鐵消息補充,若該年度盈利理想,該年「程程97折」優惠可多於6個月。
另一項新協議提供的直接票價優惠是港鐵承諾將今年票價加幅削減一成。按票價調整方程式,需由前一年12月通脹按年變動,及前一年第四季運輸業名義工資指數按年變幅所啟動。第四季運輸業工資指數雖尚未公佈,但參考去年12月通脹及去年第三季工資指數,加幅估算約1.65%。若未來新公佈數據不變,因港鐵承諾今年加幅減一成,加幅將降至1.49%,按機制規定票價變幅若不足1.5%,該年度需凍結票價,即今年港鐵隨時有機會結束七連加,不需加價。惟相關加幅需累積至隨後1年實施。

擴專線小巴轉乘優惠

港鐵同時按港府要求將擴大專線小巴轉乘優惠計劃,搭乘全港529條小巴線轉乘港鐵將可獲至少3毫轉乘折扣,預料明年第二季全面實施。至於現已有3毫至3元轉乘折扣的62條小巴線優惠將會延續。港鐵亦繼續提供都會票、全月通及早晨折扣等優惠,並將都會票有效期由30日延長至40日。港鐵估計所有優惠涉近5.87億元,較去年約5億元略多。
立法會交通事務委員會副主席郭家麒指,今次檢討始終未有解決機制可加不可減的問題,批評政府與港鐵「扯貓尾」。公共運輸研究組成員鄭衍祺指,港鐵票價機制最大問題是未能反映市民生活壓力,每當通脹出現,票價越推越高,檢討結果難令人滿意。

市民心聲

【十分孤寒】
關先生:「港鐵好似孤寒老闆,打10年工每年只加100蚊,咁冇意思,應該要直接減價。」

【接受唔到】
曾先生:「港鐵日日逼到好似沙甸魚咁,仲加價?我接受唔到,應該要停止不合理政策。」

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