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2017年01月19日

中九龍幹線終落實動工

中九龍幹線連接油麻地至九龍灣,紓緩九龍東西行幹道的交通擠塞。

【本報訊】研究了20年中九龍幹線終於落實動工興建,預計2023年通車後,由西九龍往九龍灣只需5分鐘,但建造費已飆升3倍至400多億元。因財團及建制派議員反對而被擱置15年的大嶼山至元朗十一號幹線亦會重新展開研究,但研究需時兩年多,而且當年建造成本已需240億元,估計現時造價亦會上升幾倍。
施政報告宣佈,會落實興建中九龍幹線,紓緩九龍東西行幹道的交通擠塞,幹線通車後,來往西九龍與九龍灣的車程將由30分鐘減至5分鐘。
中九龍幹線全長4.7公里,連接油麻地至九龍灣,並在啟德接駁將軍澳─藍田隧道。幹線主要是一條雙程三線行車隧道,穿過彌敦道、何文田、馬頭圍不少樓宇地底,工程以鑽爆方式施工,但會與樓宇地基保持距離,不會影響樓宇結構。幹線造價2002年預計約100億元,現時初步估計已升至437億元。路政署仍在計算確實造價,稍後會向立法會申請撥款。

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再研大嶼山至元朗幹線

施政報告又表示,因應洪水橋新發展區和元朗南發展的規劃,及有需要提升大嶼山和機場的對外連接,會盡快展開連接北大嶼山和元朗的十一號幹線的可行性研究。據了解,政府將今年內向立法會申請撥款聘請顧問展開研究,研究需時30個月。
前稱十號幹線的十一號幹線在2000年開始提出,當年方案是由北大嶼山經青龍大橋跨海至青龍頭,再經大欖隧道連接掃管笏,及經藍地隧道至元朗,全長12.8公里,當時造價240億元。但計劃受大欖隧道及胡應湘等財團反對,2002年向立法會申請撥款時被民建聯等建制派議員否決,計劃其後宣佈擱置。到2015年發生躉船撞汲水門大橋導致大嶼山對外癱瘓交通事故,政府才重新考慮有關計劃。
理大土木及環境工程學系副教授熊永達表示,機場及大嶼山長遠確需要多一條對外通道,以免有意外時被封鎖。大欖隧道專營權2025年便屆滿,相信計劃阻力會減低。
■記者麥志榮

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