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2015年03月31日

專家指極罕見
疑金屬疲勞致零件解體

【本報訊】多名工程師、小巴商會及熟悉小巴結構的車房工人,在看過牛頭角小巴飛轆殺人事件中肇事小巴的車軸和甩脫車胎後,相信意外與俗稱「合頭」的車轂零件解體有關,這情況非常罕見,有專家指他入行30年未見過,相信是金屬疲勞造成。警方初步檢驗肇事小巴及甩轆後,亦懷疑是金屬疲勞肇禍,但真正原因有待進一步調查及檢驗。
記者:劉永明 劉柏麟

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公共小型巴士總商會主席凌志強表示,一般甩轆多數是汽車爆胎更換車胎後,螺絲扭不緊,又或用風炮扭螺絲時用力過度,致螺絲斷裂導致,但今次合頭解體是他從事小巴業30多年來首見。他懷疑合頭是因為金屬疲勞損毀,原因與司機長期駕駛態度有關,若司機經常在高速行車時突然煞車,又或是經常扭軚盤過度,均對緊貼煞車鼓的合頭有影響,會加速其金屬疲勞情況,或會出現裂痕。

事前不會有異樣

凌志強又表示,合頭出現裂痕肉眼無法看見,事前車輛亦不會有異樣或司機可預知,一旦爆裂,便會出現如今次意外般解體甩轆。除非小巴進行年檢及爆胎後將車拖往維修檢查,保養維修人員才會檢查緊貼煞車鼓的合頭。

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有熟悉小巴結構的姓歐陽車房工人稱,合頭金屬疲勞除了因司機長期駕駛態度致合頭加速耗損外,可能亦與其金屬質量有關。他又提醒司機,如果車轆出現螺絲鬆脫,車輪會出現異響聲及搶軚情況。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強稱,合頭為小巴轆鈴與煞車鼓之間的一塊金屬零件,作用是緊接車轆與煞車鼓,私家車的車轆並沒有合頭。他觀看意外後記者拍下現場遺下的甩轆及脫轆後的煞車鼓圖片,發現轆鈴的螺絲沒有折斷損毀,但合頭卻罕有地解體分成兩部份,部份留在甩轆,部份留在煞車鼓;故相信意外與金屬疲勞有關。

盧覺強稱,今次事件反映小巴及重型車輛,除了每年大型檢驗一次外,保養維修員平時在維修車輛時,除詳細檢查引擎外,亦要檢查車輪等零件。同時螺絲亦要在行車20至40萬公里後更換,以防甩轆事件再發生。他補充稱,合頭僅小巴有但私家車沒有,原因是小巴轆鈴較私家車大,故轆鈴與煞車鼓的螺絲位不對稱,所以加上合頭將兩者結合一起。
國際專業保險諮詢協會會長羅少雄稱,車主及司機有責任保持車輛良好狀態,雖然小巴每年有定期維修保養,亦應了解其日常駕駛車輛的狀態,如發現有問題應即停止駕駛。如果車主或司機沒有正確使用或維修保養車輛,一旦發生意外,車主及司機便要負上相關責任。

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