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2015年03月18日
馬上成為壹會員

稱削多座山不可行
團體斥政府造假

張炳良昨公佈,行會已通過正式興建三跑。馬泉崇攝

【本報訊】行會在爭議聲中為三跑拍板,政府和機管局昨日亦有備而來,向傳媒派發資料證明現行雙跑道方案已無法提升容量,強調三跑是唯一可行方案。不過部份資料就被民間團體質疑誤導,批評政府為三跑護航而造假。
關注機場團體「人人監機會」早前提出削山方案,透過將大嶼山東北的兩個山峯大陰頂和花瓶頂分別削低十二米和六十米,騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」,同時升降航班,增加升降容量。

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誤導只能考慮填海

政府昨日以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖,指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭,做法並不可行;不過機場發展關注網絡就指,須削的山頭應該只有上述兩個,質疑圖中飛機為何「唔係去緊跑道,而無故飛向眾山頂」,批評政府是為三跑護航而造假,營造出削山範圍廣泛的效果。
另一個爭議是政府指「深圳空牆對跑道容量並無影響」,機場發展關注網絡就指空牆令香港無法劃出新航線,如果真的能劃出穿越空牆的新航線,就已足以讓現有的航班升降間隔由九十秒減至六十秒,提升升降容量,毋須興建三跑,批評政府講法誤導。
政府消息人士就解釋,根據國際安全規定,混合模式下的航道須預留空間作緊急轉向,因此須削去大嶼山大部份山峯,鳳凰山更須削去超過三百米,相信各界都難以接受,「移山做唔到,惟有考慮填海啦」。
至於空牆問題,消息人士就表示限制航機升降間距的並非與機場距離十分鐘飛行時間的空牆,而是航機為避免受前面飛機湍流影響,而作出分隔,升降容量上限亦是以此計算得出。
消息人士又指現時雙跑道系統,繁忙時間的航班升降間距已低於一分鐘,而香港機場受地形限制,難以劃出新航道。
■記者林偉聰

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