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2014年12月05日

曾獲泛民相助繼續經營

潮聯小巴司機指停泊區範圍細,小巴違泊通菜街已是多年慣例。

【潮聯背景】
潮聯公共小型巴士公司早於1968年成立,最初由一班潮州司機聚集組成小巴管理公司。時至今日,潮聯管理的車隊近一百架小巴,司機三百多人,堪稱九龍區歷史悠久及具規模的紅van小巴組織。以旺角作根據地的潮聯,主要行走三條非專線小巴線,分別來往慈雲山、觀塘及土瓜灣。
一名潮聯小巴司機向本報稱,要在潮聯管理的站頭接客,必須付費加入潮聯;行走該三條壟斷的小巴線,每架小巴平均每月須支付約2,000元「入線費」。
潮聯主席廖生過去接受網絡傳媒訪問時曾指出,八十至九十年代是小巴行業的黃金期。高峯時,小巴司機可月賺三萬元,但時至今日,每月只達萬多元。

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入線費每月穩袋數十萬

觀塘重建,潮聯小巴站頭「居無定所」,最後靠泛民及保育界伸出援手才倖存。有政界中人指,泛民可算是潮聯恩人,如今卻恩將仇報,與建制派為伍,以禁制令入稟者身份,搭橋開路給警方借勢鏟除旺角佔領區。
有潮聯司機早前向《蘋果》踢爆,佔領運動並無減少小巴司機收入,潮聯亦無減收入線費。事實上,旺角小巴入線費收益穩定及龐大,每月穩袋數十萬元,一直是區內黑幫的重要收入來源,包括水房、14K、勝和、新義安等,部份路線的利潤非常豐厚,例如來往旺角到元朗及新界等地的非專線小巴,入線費就由每月10萬元到多達80萬元不等。
《蘋果》記者

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