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2014年09月05日

明年進一步重組100路線
九巴促延長專線時間

九巴計劃設立更多巴士轉車站,圖為構思中的青沙公路轉車站。九巴提供圖片

【本報訊】九巴推行區域路線重組初見成效,總成本下降1.1%。明年會進一步重組九龍區巴士路線,涉及100條巴士線及1,000輛巴士。重組建議包括將10%至15%巴士線改行快速公路,及在市區設轉車站。但九巴亦要求運輸署延長16個繁忙路段巴士專線的生效時間,解決巴士因塞車而脫班的問題。
九巴副董事總經理歐陽杞浚昨表示,去年起推行區域巴士線重組令總成本下降1.1%,整體虧蝕路線數目由佔七成減至六成半。至於明年會否需再申請加價,暫未能決定。

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五區路線擬改行快速公路

歐陽杞浚表示,計劃明年開始推行九龍五區的巴士路線重組,九龍區虧蝕路線數目高於七成。重組其中一建議方向是將行走繁忙路段的巴士改行快速公路,如觀塘道巴士可改行觀塘繞道,長沙灣道巴士可行西九龍走廊,馬頭圍道巴士可改行東九龍走廊。若10%至15%巴士改行快速公路,繁忙路段可減100輛巴士,擠塞及空氣污染都可改善。但有地區人士認為,更多巴士行快速公路,會加劇交通噪音。
他表示,另一方向是在市區設立轉車站,其中一個地點是在黃大仙龍翔道設路邊轉車站,明年初可啟用,共10多條巴士線可在站內轉車,並有轉車優惠。他又指,塞車問題若不解決,重組亦是白做,巴士載客量是私家車的14倍,應有道路使用優先權,所以已向運輸署建議延長16個繁忙路段巴士專線的時間,當中包括彌敦道、漆咸道、土瓜灣道、黃竹坑道、獅子山隧道公路等,部份由早上繁忙時間延長晚上,上水新運路更建議全日實施。
的士小巴權益關注大聯盟發言人黎銘洪批評巴士太霸道,再延長巴士專線時間等如趕絕小巴及的士,應削減巴士數目解決擠塞。
此外,封閉達十年的梳士巴利道路面行人過路處,上月底正式重新開放。市民終可從半島酒店經路面步行往海濱長廊、太空館及香港文化中心等地,毋須再經行人隧道繞路而行,大大縮短步行時間。

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