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2014年08月13日

鐵路跨境營運風險高

黎廣德指廣深港高鐵涉及中港兩個不同監管機構,未來亦會有越來越多來自全國的不同型號列車進入香港,風險不下於歐洲。資料圖片

【本報訊】港鐵被揭採購高鐵列車時放棄歐盟防撞標準後,港鐵與政府一直以香港高鐵營運風險不及歐洲,毋須採用歐盟標準作為解釋。但公共專業聯盟政策發言人黎廣德指,廣深港高鐵涉及中港兩個不同監管機構,未來亦會有越來越多來自全國的不同型號列車進入香港,風險不下於歐洲。港鐵就指通車前會進行整合測試,確保系統兼容不同車型。

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促統一安全標準

日本鐵路向來不重視被動安全(即防撞裝置),黎指因其系統屬單一國家系統,以統一監管機構及標準營運,日本因此相信憑其主動安全措施(如訊號煞車系統)足以防止意外。事實上日本高鐵運行數十年,從未試過兩列高鐵相撞。歐洲的鐵路則牽涉多個國家,路軌上列車種類亦繁多,令協調難度大增,對被動安全有更大需求,亦必須執行統一標準。
港鐵購入日本原型的列車,但黎認為香港高鐵的情況反而與歐洲較近似,未來香港高鐵接駁更多內地城市後,各地購買的不同型號、安全標準和途程長短的列車均會進入香港共用路軌,而且鐵路跨境,由兩個不同監管機構負責,令營運風險大增,必須統一安全標準才能有效保障安全,「港鐵唔通每款嚟香港嘅車都做一次碰撞測試?」
記者向機電署查詢防撞標準問題,署方回覆時開首就指「預防勝於治療」同樣適用於鐵路安全,表明主動安全比被動安全重要;黎就反駁指被動安全是為主動安全失效而設,「意外就係意外」,兩者不能互相取代。港鐵表示會在通車前進行廣深港全段的整合測試,系統測試會覆蓋其他型號車輛的兼容性,以保安全。

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