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2014年05月29日

又爆隱瞞 高鐵次貨螺絲 拉力得三成
澳洲警告可釀奪命意外 港鐵拒透露詳情

【高鐵騙局】
【本報訊】港鐵再被揭隱瞞醜聞。《蘋果》取得一份工具生產商向承建商禮頓發出的工程文件,指一批爆炸螺絲因生產錯誤令拉力大減七成,可能導致負重超載及鬆脫引發事故,促全面回收。高鐵西九總站、隧道和南港島綫的多項工程均有使用這批次貨螺絲,但港鐵拒絕透露使用螺絲的工程環節及會否更換。
記者:林偉聰

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涉事的爆炸螺絲生產商喜利得(Hilti)上月10日向建築商禮頓發出工程警告,指2011年5月至2013年8月生產、「HSL-3 M24」系列三款爆炸螺絲的生產過程出現錯誤,令螺絲拉力(tension capacity)大減六至七成,但螺絲的剪力(shear strength)就不受影響。
涉事的爆炸螺絲直徑約3厘米,最長的一款長24厘米,重約1.4公斤,每顆零售價由260至298元不等,通常用於在石屎固定大型組件。爆炸螺絲的原理,是上緊螺絲時,裏面的錐形組件會向相反方向轉動,撐開螺絲錨,從而抓緊石屎。文件解釋,今次問題源於錐形組件的磨擦塗層(friction coating)不足,令它無法完全撐開螺絲錨抓緊石屎。

南港島綫亦有購入

文件又列出由禮頓負責而有購入該批次螺絲的工程,包括高鐵西九總站、西九總站連接隧道(南)、謝屋村至石蔭隧道;南港島綫海洋公園站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站、鐵路隧道、高架橋及香港仔海峽橋工程;中環灣仔繞道的中環交匯處及中環填海第三期工程。
喜利得稱願意更換所有未用的螺絲,促請禮頓檢視已使用的螺絲,如有超出負荷,喜利得會為移除螺絲提供工具和訓練,並將賠償更換和重新設計招致的成本。
全球部份核設施也有使用同款螺絲,但並非同一批次,喜利得今年1月去信美國核能管制委員會詳細解釋問題,稱問題最初在阿聯酋一個地盤發現,螺絲在安裝後出現不尋常移位;喜利得其後在總部進一步測試後,發現問題源於磨擦塗層。澳洲競爭和消費者委員會今年1月亦發出產品安全回收通告,指有關螺絲負重減低,如使用時會應用到螺絲的拉力,便有造成嚴重受傷甚至死亡的風險,呼籲立即停用並退回產品。

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理工大學機械工程學系工程師盧覺強解釋,由於螺絲的剪力不減,橫向鑽入牆身作支撐的螺絲或問題不大;但如果向上鑽入天花板時,就須利用螺絲的拉力抓住石屎,若拉力不足,螺絲連同其支撐的物件就可能一同下墮。
記者向港鐵查詢,但港鐵拒絕交代使用涉事螺絲的工程環節、數量及會否作出更換,僅稱承建商已跟進,「並已確定其符合相關工程要求」。負責中環灣仔繞道的路政署就指螺絲只用於臨時支架,支架亦無應用螺絲的拉力及已全部拆除。
公共專業聯盟政策發言人黎廣德指,港鐵的項目管理已令市民失去信心,現時有生產商承認產品問題,港鐵有責任提高透明度,交代具體處理方法。他形容爆炸螺絲的應用「可大可小」,螺絲拉力大減七成,會令工程安全系數大大降低;即使用於臨時工程,亦會對工人安全構成威脅,並可能造成進一步延誤。

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