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2014年05月03日

港鐵終認問題多多

港鐵文件指高鐵工程要在2017年年底才能通車。

【本報訊】《蘋果》過去一年多次披露高鐵工程地質勘探報告及圖則,踢爆高鐵勢必延誤,但政府和港鐵一直矢口否認。港鐵昨提交予立法會的文件終承認問題,包括西九總站地底有岩石、元朗段隧道「消失」的防洪牆令鑽挖機被黑雨浸壞,以及需移除南昌站300支工字形樁柱。
文件披露,西九總站地下部份工地需挖掘至總站結構B4樓層,但要先移除10萬立方米的岩石,其中78,000立方米更是全新基岩,要全部移除後才可達B4水平。港鐵表示,計劃用爆破方式取代機械挖掘岩石,直接加快工程進度。
至於高鐵元朗隧道段,港鐵承認因遇到石層,需修改隧道豎井的臨時工程設計及施工方案,致多次延誤。《蘋果》日前踢爆指港鐵及承建商均無視警告,沒按合約在該段隧道興建防洪牆阻擋雨水,令洪水在無遮擋下直灌隧道沒頂,鑽挖機被浸壞。

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設臨時防洪牆 抵禦暴雨

港鐵昨在文件承認,現有防洪設施不足以抵禦3月30日的黑雨,已加強應對,包括豎立臨時防洪牆,強化現有防洪系統,以及在有可能受暴雨威脅的位置安裝鞏固防洪板。
另《蘋果》去年5月踢爆高鐵走線經過的港鐵南昌站,10年前已打好樁準備在上蓋興建屋苑,但這些樁還未用得上,就因高鐵工程而有逾200支需要拔除,白白浪費高達八億至九億元公帑。港鐵文件承認,須移除南昌站約300支工字形樁柱,令工程進度需額外多21個月。港鐵又在文件中諉過米埔一段長200米走線的大理石層有溶洞,該處有不少魚塘及濕地,鑽挖機「須以極緩慢速度運作」,要用多兩倍時間。

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