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2014年05月01日

文件再踢爆 09年已知高鐵總站有花崗岩 
港鐵賴地硬 涉瞞延誤真正原因

【高鐵騙局】

【本報訊】高鐵工程延誤兩年,「賴地硬」的港鐵日前聲稱地盤出現未能預期的高水平及堅硬花崗岩層,致挖掘工程受阻,繼昨曝光的勘探圖則後,《蘋果》再取得更多資料證明港鐵一早知悉花崗岩的情況,甚至已計算出工程將掘出的花崗岩體積。有工程師質疑港鐵以岩層為藉口,隱瞞延誤真正原因。
記者:林偉聰 盧勁業

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早於2009年11月,港鐵已為整個高鐵工程制訂建築及拆卸物料的管理計劃(Construction and Demolition Material Management Plan),詳列會因鑽掘而產生多餘泥石物料的工程部份,並制訂再用或棄置物料的計劃。
計劃亦為工程各部份獨立估算將產生的泥石體積和種類,以每半年為一計算單位。文件顯示,港鐵預料西九龍總站工程總共會產生約355萬立方米的泥石,當中大部份屬於一般泥石;但文件亦列明,港鐵預計在2011至13年會挖掘出III級或IV級硬度的花崗岩,總體積達276,000立方米,足證港鐵不但早知地盤有花崗岩,甚至計算出工程將掘出的花崗岩體積。

規劃時應已計算岩層

此外,為符合環評要求,港鐵須在工程開展前抽取地質樣本化驗,以決定如何處理工程挖掘出來的泥石。因此,港鐵在2008至09年分別委任香港土力混凝土工程有限公司及承建商之一的金門建築在地盤鑽孔抽樣,部份鑽孔深度達地下40米。報告仔細分析不同深度的土質,多個鑽孔均發現地下20米起出現II至IV級硬度的花崗岩,再證港鐵不乏岩層資料。
事實上,經過數年的勘探,港鐵在2010年已有經修訂的地盤基岩層水平勘探圖,清楚顯示每一個位置的基岩層深淺。港鐵早前在記者會稱靠近佐敦的石層「又高又硬」,影響工程進度,但此情況在勘探圖亦有反映,港鐵在規劃工程時應已計算在內。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰昨稱,聽聞港鐵內部去年初已有報告顯示,「岩石層面積大到佢無法依時完工」。田指去年11月港鐵仍稱可如期完工,質疑若港鐵去年初已知問題,涉向立法會隱瞞進度。

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或挖掘時遇地底電纜

《蘋果》取得高鐵去年初的進度報告,當中的挖掘進度圖顯示,港鐵日前向立法會議員展示挖掘到花崗岩的位置,其實在去年2月已經掘到基岩層,情況與田北辰的講法脗合,港鐵很可能未有如實向立法會滙報。
工程師黎廣德就指,文件顯示港鐵對地盤地底的花崗岩層有掌握,絕非未能預期的情況,質疑港鐵是企圖以岩石層為藉口,隱瞞其他導致延誤的原因。黎估計,由於工程開始前的勘探粗疏,令挖掘時不斷遇到地底電纜或過去留低的地基,才是真正令挖掘延誤的原因之一。港鐵繼續拒絕回應事件,只稱工程團隊要深入研究,整理報告後會在下周立法會交代。

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