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2014年04月16日

高鐵超支148億 延誤兩年

【本報訊】政府及港鐵昨終自爆高鐵延誤至2016年完工及17年通車。港鐵推卸是工程龐大及黑雨令隧道水浸。惟《蘋果》獲得高鐵最新內部文件顯示,整體工程要到17年8月竣工,延期逾兩年。延誤除因施工困難,港鐵管理混亂及勘探不足也是主因。據港鐵內部評估,當年以公帑支付的669億元建造費,已超支148億元,最新造價達817億元,勢要再申請撥款。
記者:伍雅謙 盧勁業 鄭啟源 韓耀庭

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不認不認還須認,運輸及房屋局局長張炳良昨下午突然召開記者會,稱上周六接獲港鐵通知,高鐵將無法在2015年完工,對此感到驚訝及意外,已責成路政署署長就事件作獨立評估報告。港鐵高層隨後召開記者會解釋,總經理蔡豐松推諉高鐵工程複雜,將責任賴向地質複雜及黑雨影響,並指遇上三大挑戰,包括上月底黑雨導致元朗連接七星崗及大崗埔的隧道水浸,令隧道內的鑽挖機故障,導致該段隧道工程延誤九個月;連接內地及香港的過境路段,途經濕地公園存有溶洞;西九龍總站地底挖掘工程遇上孤石阻擋,並需遷移大量公共管綫,「一環遲環環遲」。港鐵工程總監周大滄會上三次用「feel sorry」道歉,但堅拒承認勘探出現問題。

採取先通車後完工方法

不過,本報獲得的高鐵文件,卻踢爆港鐵講大話,企圖將隧道延誤歸咎於天雨影響。根據原本合約,所有隧道工程於15年5月完工,惟今年1月,即未出現黑雨前,港鐵已評估隧道工程會延遲九個月至15年12月完工;牛潭尾隧道其中一截管道,1月份時亦只完成57%;而港鐵聲稱因水浸導致故障、造價逾億元的鑽挖機,其實港鐵在1月時已知悉鑽挖機因延遲抵達導致延工,並為此增加1,500萬元額外開支,但港鐵昨隻字不提反而賴水浸影響。
文件又顯示,港鐵所謂的通車也屬「假通車」,採取先通車後完工的方法,屆時西九龍總站15條月台只會開放其中一條,其他月台在通車時將仍在建築中,總站所有工程預計到2017年8月才完成。
高鐵整體工程延誤,主因其實是西九龍總站工程的管理混亂及勘探不足,令進度嚴重落後。本報去年5月取得的承建商建築計劃圖,西九龍總站的車站主體80%的挖掘工作,應在2013年2月完成,至於結構工程在今年4月更應全部完工,惟港鐵於今年3月底回覆時承認,挖掘工程目前完成接近80%,而最南端結構部份只「完成超過一半」,北面車站結構正「全速進行」。

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議員質疑故意報細數

根據合約,高鐵原定於15年5月通車。去年7月港鐵仍評估高鐵可於15年12月通車,並推算整體工程延期14個月至16年6月。但今年1月再評估,通車日期已延遲19個月至16年12月,整體工程要到2017年8月才竣工,共延期27個月。短短半年時間,通車及工程就大幅延期一年或以上,反映工程進度不但無法追回,反而越來越遲。
2010年立法會撥款669億元建造高鐵,當中鐵路工程佔550億元。因工程延誤,今年初港鐵已推算在最悲觀情況下,鐵路工程成本要698億元,整體工程預計817億元,超支148億元。
立法會鐵路事宜小組委員會成員胡志偉認為,政府一直有監管高鐵工程進度,惟張炳良一番回應意圖置身事外,又質疑西九龍站的結構及過境隧道遇到的問題是否近日才發現。立法會議員梁國雄質疑當年通過撥款時,政府已故意報細數,「到底係做價上升定估錯咗?定係有人好大喜功,低估咗複雜性同難度?」

高鐵大事記

2007年:
10月:
曾蔭權宣佈高鐵香港段為十大工程之一

2008年:
4月:
行政會議將高鐵批予港鐵規劃及設計

2009年:
10月:
被迫遷村的菜園村村民獲特惠補償津貼

12月:
2,000名反高鐵人士包圍立法會

2010年:
1月16日:
數千名反高鐵示威者再度包圍立法會

1月17日:
立法會在爭議聲中通過高鐵撥款669億元,政府預計2015年8月通車

2013年:
5月7日:
《蘋果》報道高鐵因南昌站工程出問題,要拔除原先打下的200多支樁柱,令整個高鐵工程延誤最少一年及面臨數以十億元索償

5月15日:
《蘋果》獲得高鐵文件顯示,工程延誤惡化,估計要延遲562天、即一年半,到2016年11月才完工。港鐵就重申2015年竣工,並已預留款項應付開支。運房局指總站北工程受未能預計的地質情況影響,死撐預期完工
11月:
港鐵承認工程多個項目延誤,但稱是因為外勞不足所致

2014年:
3月:
特首梁振英在廣東省訪問時疑似「爆響口」,指高鐵將在2016年通車。廣深港高鐵官方網站將2015年「通車」字眼改為「完工」
4月:
《蘋果》獲港鐵內部文件顯示,高鐵將延誤至2016年12月局部通車,並於2017年8月完工,料超支達148億元。港鐵在上周五收到查詢後,昨日公開自爆工程要延至2016年完工,2017年通車

資料來源:《蘋果》資料室

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