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2014年02月26日

用過時標準 低估載客率 
港鐵認計錯數 將軍澳東鐵綫逼爆

【本報訊】商務及經濟發展局局長蘇錦樑上月回應香港逼爆旅客問題時,指港人搭地鐵「可能要等多一班」,被譏不知民間疾苦,原來他是被港鐵誤導。港鐵一直低估列車飽和情況,該公司最新評估終承認,港鐵多年來都把列車可載客量高估逾四成;根據最新估算,現時將軍澳及東鐵綫繁忙時段已逼爆,西鐵、觀塘及荃灣綫的載客率亦幾近100%。港鐵正研究利誘乘客提早返工,並拆除部份座位騰出企位。
記者:蔡元貴 鄭啟源

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人口增長,加上自由行旅客不斷湧港,地鐵沿綫擠擁情況日趨嚴重。港鐵過去公開的數據一直堅持,繁忙時段的載客率最高僅為七成左右,未達飽和。但運輸及房屋局昨呈交立法會的最新資料顯示,港鐵一直低估載客率。

現每平方米僅可站4人

文件指出,現時所有行走港鐵的列車車廂,均按鐵路興建時的業界標準設計,以每平方米平均站立最多6人作為考慮,計算車廂內的最高可載客量。但經驗顯示,港鐵的標準原來不切實際。港鐵指,越來越多乘客因為在乘車期間閱讀報章或使用手機或平板電腦,在列車上佔用較多個人空間,令列車只能達到每平方米站立約4人的乘客密度。
以一列行走市區的鐵路列車為例,一列可提供340個座位的列車,如以每平方米站立6人的乘客密度計算,每班車的可載客量為約2,500人;但若以每平方米站立4人計算,企位會大幅減少720個,即列車的可載客量只有1,780個,即港鐵一直把可載客量高估超過40%。
港鐵亦臚列出其他減少港鐵載客量的原因,其一是各站加裝幕門後,令列車停留在月台的時間延長10秒;乘客因隨身物件被夾於車門之間而求助的情況亦不時發生,每次重開車門都會造成10秒延誤;另一原因是現時的乘客不大願意登上看似擠迫、但其實仍有空間的列車,寧願等候下一班。

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促推早晨優惠疏導人流

立法會交通事務委員會副主席范國威指出,最新文件踢爆政府早前發表的《香港承受及接待旅客能力評估報告》是以數字遊戲誤導公眾,用過時標準計算載客量,迴避鐵路系統因被自由行旅客逼爆而超負荷的事實。工聯會立法會議員王國興更質疑,每立方米企4人的新標準也屬高估:「就算唔計有人拖篋,每立方米最多都係企3個人,唔通人叠人咩?」他促請政府重新檢討一鐵獨大的政策,研究以巴士舒緩鐵路擠迫的情況,不應再偏袒港鐵。
運房局表示,已要求港鐵研究應變措施,包括推出早晨特惠計劃,鼓勵乘客在繁忙時段以外乘搭港鐵;港鐵亦會考慮拆除部份車廂內若干座位以增加載客量。長遠而言,數條興建中的路綫將於未來數年通車,包括西港島綫、南港島綫(東段) 和觀塘綫延綫,以及沙中綫,可望疏導現行各鐵路綫的乘客量。

乘客意見

增加班次

羅同學:
「試過油塘轉唔到車同車門閂唔埋,差啲遲到。拆座位不如加班次,同港島綫夾好班次。」

優惠加碼

余先生:
「繁忙時間將軍澳綫逼爆拍得住金鐘,早晨優惠要半價至三分一先吸引。」

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