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2014年02月21日

港鐵終認 次貨零件屬國產貨
問題絕緣體總數多一倍

【本報訊】港鐵聲稱導致10天內兩次故障的次貨電纜絕緣體是「歐洲名牌」,拒絕交代廠商名稱,到昨天終於承認絕緣體其實是中國內地製造的國產貨。而問題絕緣體更越揭越多,東鐵沿線隨時發生故障的次貨絕緣體總數原來達120多個,比港鐵最初公佈數字多一倍。
記者:麥志榮 王家文 倪清江

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港鐵在傳媒一再追問下,昨終於公佈品質有瑕疵的絕緣體是於2008年向英國廠商Allied Insulators Limited購買,但生產地是在中國內地。
港鐵發言人又表示,會與生產商跟進絕緣體品質問題,其間不再向Allied Insulators Limited購買任何絕緣體,並且不會再安裝其生產的絕緣體,直至完成跟進工作。

供電裝置 亦是內地產

據Allied Insulators Limited的網頁資料,該公司除在英國設有廠房外,亦與其他國家的生產商建立了合作夥伴關係,生產該公司的產品。在中國共有兩個合作廠商,分別位於湖南醴陵市及山東淄博市。
港鐵採購的外國零件原來屬國產貨可能不止一宗,有人發現長期向港鐵供應電力裝置的英國Morris Line Engineering,原來一早已與中國廠商合作,在內地生產電力裝置。
港鐵又一直聲稱東鐵次貨絕緣體共有65個,可在10天內完成更換。不過港鐵發言人昨承認,品質有問題的同一批次絕緣體不止65個。導致近期兩宗事故的問題絕緣體,均是安裝於直接連繫供電予列車的高壓電纜和鞏固支柱,需要同時承受高拉力和高電壓差。
在有問題批次中,共65個絕緣體是安裝於相同的高拉力和高電壓差位置,必須即時盡快更換。截至昨天港鐵已更換23個,預計下周末前可全部完成。

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稱部份不高危 待更換

問題批次中另有63個絕緣體,安裝於東鐵沿線不需要同時承受高拉力和高電壓差的位置,損壞機會較低,就算損壞亦不會嚴重影響車務運作。港鐵會在稍後時間才更換。
港鐵又表示,為確保其他支線不會出現相同故障,會對全線數千個不同類型及生產商的絕緣體進行抽樣檢查和測試。
港鐵亦涉嫌向政府隱瞞絕緣體出現系統性問題,機電署表示,在本月9日大學站事故當日派人到現場了解,當時已懷疑該批絕緣體有瑕疵,要求港鐵盡快測試整個批次的絕緣體,找出損毀原因。
但港鐵一直沒有向機電署交代測試結果。直至本周二,粉嶺站發生事故後,機電署才收到港鐵的測試報告,確認絕緣體有問題。署方已要求港鐵再提交報告解釋。

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