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2013年12月17日

員工疑國產車裝置不穩肇禍

工程人員在管道檢查肇事列車。簡明恩攝

【本報訊】港鐵指在今次事故現場發現,調景嶺站附近有一段高壓電纜「偏離原來的位置和受損」,而駛經該路段的觀塘綫及將軍澳綫列車在幾乎同一時間出現高壓電纜保護裝置跳掣。有港鐵員工懷疑事故是國產列車車頂的集電弓高於正常水平,撞及鬆墮電纜所致。

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兩年前啟用時已有問題

一名不願透露姓名的港鐵維修員工指出,事故可能與國產列車調節車身高低的氣壓裝置不穩定有關。他從事發後照片所見,架空電纜移位受損,反映電纜與集電弓之間出現不尋常張力。該員工認為這可以是源於電纜下垂,亦可能是車頂的集電弓高於正常水平,因此集電弓與電纜交纏並扯脫,引發連串聲響和火花、然後跳掣。
他解釋,列車車廂的水平並非固定,視乎列車載客及載重量,由車廂內的氣袋調校。而國產列車兩年前啟用時,該氣袋裝置便因表現不穩定,令列車停站時與月台高低差距太大,啟用三日即要停駛,一周後再復駛,仍與月台出現近10厘米差距。
工程師學會前會長黃耀新則表示,地鐵列車車頂裝有集電弓,以接觸架空高壓電纜取電、驅動列車行駛;事故可能源於固定架空電纜的支架鬆脫,令電纜移位下墮,列車駛經時與集電弓碰撞,故產生火花、聲響和跳掣。黃耀新指,由於港鐵沿線有無數這些電纜支架,其中一個鬆脫,員工或難以及時察覺,釀成意外。
在港鐵任維修人員的吳先生則指,港鐵將軍澳綫的維修工序外判,質素參差,加上調動不少人手去建設沙中綫,影響近期的常規維修檢驗工作。工聯會立法會議員麥美娟促港鐵停止外判維修,因大型運輸系統出錯,對公眾會造成很大損害。

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