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2013年12月17日

一鐵獨大
(時事評論員 馮志豪) - 馮志豪

昨日下午,因電力故障,港鐵部份觀塘線和將軍澳全線癱瘓近五個小時。 李忠浩攝

昨日,港鐵調景嶺站因為電力故障,導致將軍澳全線,包括過海路線停駛,造成交通的嚴重癱瘓。香港近年鐵路的事故頻頻,公眾人士已經對列車安全深表關注,特別是近年引入大量國內生產的列車,更令人擔心非常。
根據運輸署的資料,香港的鐵路每日載客量四百五十萬人次,為香港的公共交通總載客量約四成,政府一直所採取的策略是鐵路為主的方針,其他的交通工具為輔,一面倒的對鐵路傾斜,就如將所有雞蛋放在一個籃子上,遇到任何事故,將會帶來極大的災難。
無可否認,發展鐵路有一定的優點,它可以疏導大量人流,對於道路擠塞起了紓緩作用,但是鐵路並不能全然取代巴士或小巴的需要,就如今次發生意外的將軍澳線為例,舉例來說,不少人均喜歡乘坐98D路線由佐敦至將軍澳,目的是因為這巴士線比地鐵要快,就算我在火炭乘新巴回將軍澳,巴士仍不時爆滿,而且將軍澳更沒有非固定路線小巴(即大眾認識的紅色小巴),而將軍澳固定路線的小巴大多是開往區內或離將軍澳不遠的區份。如果強要巴士重組、又不發專線小巴牌,就像今次的鐵路事故,將軍澳的居民就只有自求多福了。
政策向鐵路傾斜,只有苦了市民。大眾其實沒甚選擇權。自與九廣鐵路合併後,港鐵公司為一獨立及獨市王國,幹得好與幹得差其實大家也無可奈何。港鐵公司服務是基於《香港鐵路條例》的約束,如其有違反條例,行政長官會同行政會議可向港鐵公司施以罰款,而在極端情況下可暫時中止甚至撤銷專營權,但這個可能性實在微乎其微。如果港鐵與九鐵並存,相互競爭,為了爭取合約經營高鐵、西港島線、南港島線及沙中線等,相信將會帶來很多的進步空間。
港鐵公司自從合併以來,服務每下愈況,不計算日常的延誤外,無論是訂購國內客車、路軌斷纜、列車出軌等,實在罄竹難書。因此,政府應就長遠公共交通政策作出詳細的檢討,這是徹徹底底與民相關的事。
如果行政長官和議會真的相信民生無小事,不要只顧着起扶手電梯和公廁廁紙含菌量,做好公共交通吧!

馮志豪
時事評論員

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