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2013年09月30日
馬上成為壹會員

混能推動 大陸車身 歐洲底盤 
半國產小巴輸港 慳油量高達50%

小巴

【本報訊】政府計劃耗資100多億元資助業界淘汰舊柴油車,國產車近年亦趁本港公共交通換車潮加緊進軍香港市場。其中小巴大王馬亞木及進智公交兩大小巴集團,率先引入國產車身、歐洲底盤的「半國產」小巴,行走多條專線小巴線。邨巴、旅遊巴及保母車亦因國產車售價較低,早已開始轉用國產車。
記者:麥志榮

繼的士及九巴試用比亞迪電動車後,小巴大王馬亞木及進智公交亦訂購了多輛混能小巴試用,新小巴採用國產東風汽車的車身,底盤等主要機件則採用歐洲西門子產品,在本港組裝。

將行走黃埔等專線

新小巴使用電力及柴油混合能源推動,耗油量比柴油小巴低50%,售價約需100萬元,比柴油小巴貴近一倍。車身比柴油小巴長700多毫米及闊15毫米。新小巴預計行走黃埔等多條專線小巴線。
邨巴及遊遊巴以往是歐洲及日本車天下,公共巴士同業聯會副主席葉永清表示,估計近年行內已有一半巴士轉用國產車。歐洲及日本車雖有優點,但售價高,國產巴士近年已輸出國外,質素亦不差,可配合業內要求。他的巴士公司亦引進了陝西汽車及廣州汽車兩個品牌的巴士,並自行組裝,底盤依足歐洲標準,成本卻低一成。

短途不夠日車靈活

學童車協會主席梁剛表示,行內近年已引入十多輛國產金旅客車的小巴,原因是日本小巴售價高達50至60萬元,金旅小巴只售30多萬元。但業內認為金旅小巴性能亦有不少問題,所以大家對換車仍持觀望態度。「歐盟5型車種根本技術未成熟,政府淘汰舊車過急,係逼我哋做白老鼠」。
駕駛金旅客車的保母車司機郭先生指出,金旅小巴的問題是未適應本港環境,在市區短途不夠日本小巴靈活,入波亦較難,部份行走港島上斜路多的金旅小巴,維修也較頻密。但金旅行長途直路時,確是馬力大又慳油。如果金旅能改良性能,應有潛力打入本港市場。

公共交通引入國產車情況︰

小巴︰
引入國產東風汽車車身及歐洲底盤半國產小巴
邨巴及旅遊巴︰
估計已有一半巴士轉用國產車
學童車︰
已引入國產金旅客車的小巴
的士︰
試用比亞迪電動車
九巴︰
試用比亞迪電動車
資料來源:公共交通業界

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