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2013年08月15日

空缺率8% 欠船員又欠驗船師 
海事處長期有工冇人做

海事處驗船主任等職系,空缺率持續高企,難以應付工作。資料圖片

【本報訊】南丫海難揭海事處混賬,由運輸及房屋局局長張炳良親自督導改革的委員會,再發現海事處長期空缺達8%,如巨輪無船員,無法應付工作;但專業職系入職條件要求過高,人人都要有船長牌才可申請,變相自設招聘障礙;海事處雖已外判驗船師協助驗船以減輕工作量,但該處服務承諾卻可讓船東反過來要求海事處一天內親自驗船,加重驗船工作包袱。
記者:呂焯均

去年10月發生39人死亡的南丫海難,兩艘船的船長和港燈先後被控,運房局局長張炳良亦調派首長級政務官空降海事處擔任副處長,領導改革該處制度和架構。張炳良又成立督導委員會親自督導。

欠方法吸納新血

據悉,督導委員會檢視發現,本港年輕人不願投身航海業,以致整個行業都人手短缺,海事處也沒研究有效方法吸納新血,以致海事主任和驗船主任等專業職系,持續出現高達約8%空缺率,根本無法應付工作。
海事處對專業職系的入職要求高,包括要達十年航海經驗,又要取得船長資格,令招聘更困難,而根據國際航海監管當局要求,也未必須如此高資歷。
海事處曾向其他國家招聘,但基於申請資格要懂中英文運用,結果只能成功招聘九名內地專業人士,成為以公務員條件長期聘用的海事主任和驗船主任。他們加入兩個職系後,空缺仍有近一成。
船東要驗船合格才可取得船隻航行資格,海事處本已外判驗船師負責驗船,但該處同時訂出工作服務承諾,船東可要求海事處親自驗船,而該處亦要在一天內派驗船主任驗船,因而變相加重驗船主任工作量。
本港航運業最高薪是領航員,需豐富經驗的船長出任,年薪可高達數百萬元。但除此之外,海事處薪酬福利比對私人公司仍屬較優,海事主任月薪4.3萬,頂薪8萬元。驗船主任5.3萬至8萬元,還有晉升機會。

研放寬入職要求

督導委員會稍後會研究放寬海事處招聘專業職系的入職要求。同時,航海業溝通主要用英文,可考慮取消海事處必須懂得運用中文的入職要求。目前本港主要由職業訓練局海事訓練學院提供海員及高級文憑的海事專業人員培訓,其中高級文憑每年名額60個,政府又資助航運機構為畢業生提供實習,吸引年輕人入行。
過去幾年已培育一批實習生,將陸續加入成為生力軍,督導委員會會考慮加強航運業人才培訓,重點是增加資助吸引年輕人入讀。

海事主任及驗船主任入職條件

資歷:海事處簽發的一級(甲板高級船員)(商船船長)合格證書,或同等資歷
經驗:最少一年擔任遠洋船大副或更高職位
語文:綜合招聘考試兩張語文試卷(中文運用及英文運用)取得一級成績或持同等成績
資料來源:海事處

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