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2013年08月13日

兩周只能做三米
東鐵月台閘門要裝七年

港鐵將在10月展開東鐵線車站加建月台閘門的工程。李忠浩攝

【本報訊】拖延多年的東鐵月台閘門終於動工,港鐵將在10月展開東鐵沿線車站加建月台閘門的工程。由於工程複雜,在施工期間亦要維持正常列車服務,每個月台需分段施工,每次只能做三米,預計東鐵全線月台閘門要到2020年才能開通。
記者:麥志榮

港鐵沙中線總經理黃唯銘表示,為配合沙中線通車,東鐵列車將來會由現時12卡縮減至9卡,班次則由3分鐘一班加密至2分鐘一班。由於新的9卡列車車廂比現時闊一吋,東鐵沿線車站的月台需要拉直,月台與列車之間較闊的空隙會收窄,月台亦會加建半截式月台閘門。

上水站優先開展工程

黃唯銘指出,東鐵車站月台較舊,不足以承托月台閘門重量,所以需掘起月台混凝土地面,加入新混凝土及鋼筋。
另外要用切割方式將月台邊緣削直,部份路軌亦因此需輕微移位。由於必須維持正常列車服務,只能在收車後通宵施工,港鐵已特別設計了密封隔音屏障,以免工程噪音滋擾車站附近居民。工程要分段進行,一個站超過200米的月台,每兩星期只能完成3米。
黃唯銘表示,已趁馬季歇息的暑假期間,率先在馬場站進行加固及拉直月台工程,預計馬季開始前完成。至於其他東鐵車站,最快10月正式開始分批動工,首批會是上水站等較北的車站。
今年5月中,土瓜灣美善同道的舊樓,懷疑因沙中線工程而出現震動。黃唯銘表示,經調查後發現,震動與興建車站的垂直隔牆工程有關,工程主要是將鋼板放入地底,灌注混凝土以製造隔牆,之後再拆走鋼板。當日正拆走鋼板,過程中工人有進行敲擊,懷疑因此令居民感到震動。
不過,震動幅度並沒有超出標準,亦沒有影響附近樓宇結構安全。港鐵日後會改善工序,包括在鋼板添加潤滑油,減低可能出現的震動。
黃唯銘續指,鐵路工程亦面對人手不足的問題,港鐵正進行五項新鐵路工程,到今年底需16,000名工人,至今只招聘到11,000人。

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