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2013年08月06日

無法測量氮氧化物及懸浮粒子 
驗車落後 縱容高排放

本港空氣污染嚴重,部份柴油車排放的氮氧化物及懸浮粒子約佔排放總量的20%。曾顯華攝

【本報訊】本港空氣質素在過去十年不斷惡化,思匯政策研究所發表的《香港道路車輛檢測與保養方案綜述》報告指,本港現行的車輛年檢制度落後,未能測試氮氧化物及懸浮粒子的排放量,最終未能有效辨識高排放車輛,是路邊空氣污染嚴重的原因之一。該會促請政府開發及針對高污染柴油車的檢測與保養測試,擴大車輛排放污染物的監測範圍。
記者:蔡建豪

思匯的報告指出,政府在過去十多年間,已實施一系列汽車排放控制措施,包括引入石油氣的士及小巴,以及資助更換舊式柴油車等。不過,現時本港路邊空氣污染仍然嚴重,貨車、巴士及部份私人小巴等商用柴油車排放的氮氧化物及懸浮粒子,約佔排放總量的20%;的士及石油氣小巴排放則佔路邊總氮氧化物逾40%。
報告作者、思匯政策研究所顧問馮淑慧指,除了車齡低於七年的私家車,所有車輛每年均須通過排放測試,測試主要是以無負載的怠速進行。在幾乎全數汽油車及石油氣車,以至逾半數的柴油車輛,都是安裝電子引擎,怠速測試基本上無法找出導致排放升高的原因,如汽車是否有感應器故障及三元催化器失效等。

明年4月遙距監測白煙車

馮淑慧承認,約十分之一參加年檢的車輛,與被檢舉的黑煙車輛,會進行更嚴格的加載減速測試,但此測試仍有缺點,就是無法用於測量柴油車的氮氧化物及懸浮粒子排放量。若汽車裝置的催化器未有完善維修及保養,消除廢氣的功能失效,將持續造成路邊空氣污染。事實上,催化器不影響汽車運作,司機不易察覺催化器失靈。
在污染明顯的黑煙車以外,環保署明年4月正式在路面遙距監測白煙車,目標是改善車輛排放無色污染物的情況。報告強調,成功的檢測與保養方案,是防止使用中車輛排放惡化的必要措施。
在改善舊車以外,政府也應及早實施世界級的新車排放標準,才能令車輛排放總量下降。

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