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2013年05月07日

200支樁打完又拔 嘥9億公帑 
南昌站亂興土木 港鐵下令知情者封口

【本報訊】高鐵走線經過的港鐵南昌站,10年前已打好樁準備在上蓋興建屋苑,但這些樁還未用得上,就因高鐵工程而有逾200支需要拔除,為此白白浪費八、九億元公帑;政府和港鐵更被質疑向立法會和公眾隱瞞此事。

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高鐵工程合約中,有一項「南昌物業地基移除及重置工程」,合約價值3.3億元,是最早批出的合約之一。本報獲得的高鐵文件顯示,這工程要拔除南昌站原先打下的其中200多支樁柱;工程更出現延誤和大幅超支達1.6倍,是超支最嚴重的一份合約,現估計需耗8.6億元。
港鐵預計本月底完成所有拔樁工程。有工程界人士透露,有三支樁因打斜了,無法拔出;有關方面現對這問題三緘其口,而這問題很可能導致負責鑽挖隧道的承建商提出索償。
港鐵內部文件更指出,拔樁工程的延誤,將直接令美荔道至海庭道的高鐵隧道挖掘工作延遲完成。
該工程界人士指,問題反映出當初在驗收南昌站時,九鐵(後來與地鐵合併成港鐵)有疏忽;及後建高鐵時,港鐵的前期測量工作有不足,以及在工程技術篩選和監督方面不力。
他又解釋,移除樁柱的工程非常繁複,「以H-Piles(工字形鋼樁)為例,要首先圍住原本樁柱挖一個直徑三米闊嘅洞,挖到高鐵隧道底部咁深,之後整斷支樁,將上面一截吊走,底下部份就長埋高鐵隧道下面」;南昌站要拔的樁以這種為主。

無提數量 政府疑隱瞞

另一種樁是鑽孔灌注樁(Bored Piles),建造方法是在地下挖孔至石層深度,然後灌入石屎;「移樁就要用鑽爆方面整番啲石屎出嚟,好花人力、物力、金錢」。
政府當初向立法會申請撥款的文件,從無提及南昌站要大量拔樁一事。港鐵知情人士透露,港鐵已下令各人封口,禁止向外透露要拆除的樁柱數目,以免被批評浪費。港鐵人員接受英國工程雜誌《New Civil Engineer》今年1月號訪問時,也只提到南昌要移除「舊海事建築」的樁柱。
當年支持高鐵撥款的立法會工聯會議員黃國健指,政府一直沒有提過南昌站要拔樁事宜,「冇人知呢件事,政府應該出嚟做番個交代」。
運輸及房屋局回覆指,2009年11月已在提交立法會的補充文件中提及該工程,不存在隱瞞情況。查該份文件提到多個地點需移除有牴觸的樁柱,但從無提及須移除的樁柱數量,難消除公眾懷疑。
港鐵回應指,在建造過程中遇上比預計困難的情況十分普遍;現時南昌站的樁柱移除工程進展順利,預計可於隧道鑽挖機經過前完工。
在2011年投得南昌站上蓋物業發展項目的新鴻基地產,發言人指現時拔樁和重置地基的地盤,將興建低層平台作商場、停車場等用途。根據標書,該地盤會在2015年才交回發展商。

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