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2013年03月06日

海泰號轉錯方向最致命

【海難聆訊】
【本報訊】十.一海難聆訊,昨重召英國獨立海事專家作供。專家總結涉事兩船船員證供及數據資料,認為海泰號船長黎細明及南丫IV號船長周志偉均有犯錯。周雖供稱意外前已扭盡軚避船,但專家反駁,撞船前7秒轉向已太遲,相信周扭軚只是驚恐的反應;黎細明則犯上六大錯誤,轉錯方向最為致命。海泰號高速行駛,卻未安排指定船員協助瞭望,也遭批評是匪夷所思及荒謬。

專家指南丫IV號轉軚太遲

英國專家Nigel Robert Pryke昨第三度應訊,他指周志偉肉眼看到海泰號時距撞船有半分鐘,但周經過20秒仍未採取行動,至撞船前7秒才扭軚。他認為周最後扭軚只是驚恐的反應,又指周若留意雷達,已可知對方左轉,卻錯失避撞機會。
港燈早前辯稱,無海事經驗的康樂組員工也可充當船員,Pryke批評說法不可接受。他指船員作為團隊,在船上各司其職,在應變行動擔當角色也不能代替。他又批評南丫IV號控制室的雷達位置不便船長觀察,形容設計只有「小學生」級數。
至於海泰號問題更為嚴重,Pryke說黎細明雖供稱撞船前曾急煞避撞,但他推斷當時距撞船僅1秒,而黎沒有以安全航速行駛、臨近碰撞時錯誤轉左等六大錯誤,也比對方嚴重。他指海泰號等高速船,應時刻有船員坐在船長旁邊協助瞭望海面,但海泰號從未安排固定船員擔任瞭望,批評是匪夷所思及荒謬。
他批評兩名涉事船長駕船太過依賴肉眼觀察,忽略電子器材的幫助,又建議引入高速船評級制度,要求船長每季接受雷達課程,加強應付突發事故能力;船公司也應定期為船長及船員安排視力測試和體檢;又建議在南丫島西北海域設區限速15浬。

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