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2012年10月30日

上水至紅磡行車時間多6分鐘
遷就居民犧牲乘客 東鐵慢駛減噪音

【本報訊】由港鐵職員等人開設的網頁「MTR Service Update」,昨日貼出文章和短片《買咗樓,可以叫火車慢駛》,指最近一兩年,新搬到東鐵線兩旁的業主,尤其是「名城」住戶,投訴行車噪音,令港鐵要減慢車速,繁忙時間由上水至紅磡的行車時間,由原本38分鐘延長至44分鐘,即增加15%,質疑:「請問你買樓,點解會買埋百萬人的時間呢?」
記者:盧勁業 梁御和

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短片顯示,MTR Service Update的拍攝人員於平日上午8時許由上水坐東鐵線到紅磡。列車在其中三路段實施「臨時速度限制」,較原定車速為慢,包括由粉嶺至太和站,因有康樂園和華樂豪庭戶主投訴;大圍至九龍塘,途經去年起入伙的新盤名城一段;以及旺角東至紅磡,都因有噪音投訴而減速(見下圖)。

「點解會買埋百萬人時間」

最終該程車走了44分鐘,較港鐵網頁顯示的行車時間38分鐘,慢了6分鐘,短片字幕指:「即是你會錯過至少3班地鐵/1班過海巴士」。
除此之外,由於列車速度減慢,導致經常「塞車」,短片中的一程車,就在中途停了四次。網站管理人員表示:「單係呢幾個星期,『受惠』於減速,啲車已塞到要停。」
網頁文章指,港鐵因住戶要求而四處減速,且是在如粉嶺至太和、筆架山隧道入口等高速路段,「如遇上繁忙時間乘客唔舒服/往返中國的城際列車有所調動,都會發生連鎖反應式塞車」。網站亦質疑:「請問你買樓,點解會買埋百萬人的時間呢?」
記者昨日坐港鐵由九龍塘往大圍,當列車駛近名城時,路軌旁的車速限制標示有簇新的「70」字樣。不少乘客雖不覺車速減慢,但認為港鐵應平衡各方利益再作減速決定;亦有乘客指,發展商興建名城時就應該知道噪音問題,不應該犧牲公眾利益。
名城居民梁小姐的單位面向獅子山,她指單位雖不近港鐵,但也飽受高速公路噪音滋擾。被問到港鐵減速是否不合理,梁小姐直言不合理,「佢哋(投訴人)自己都有份搭(港鐵)」。

港鐵無透露何時開始減速

港鐵發言人回覆查詢時,並無透露何時開始減速,只指公司會視乎實際需要,對不同路段,例如大圍與九龍塘站之間的平均速度進行微調,由於在其他路段或月台上落客時間可作出調校,所以這安排對整體行車時間沒甚麼影響,而上水至紅磡站的車程,一般需時約38分鐘。
有關港鐵噪音的投訴逐年上升,由2009年48宗增至去年73宗。環保署表示,若港鐵噪音超標,會要求作改善;但由於東鐵線在有關法例生效前已建成,故《噪音管制條例》亦訂明,減音措施須以實際可行和符合港鐵履行職能為限。

港鐵東鐵線因噪音限制車速

粉嶺至太和
原定車速:120公里
臨時速度限制:60公里
原因:為回應康樂園、華樂豪庭戶主的噪音投訴

大圍至九龍塘
原定車速:90公里
臨時速度限制:70公里
原因:為避免噪音影響「名城」單位

旺角東至紅磡
原定車速:80公里
臨時速度限制:50公里
原因:為回應噪音投訴

資料來源:MTR Service Update短片

市民有話說

港鐵乘客林小姐:
港鐵應平衡各方面利益再作減速決定。

港鐵乘客王小姐:
(解決)噪音問題應該係發展商嘅責任。

名城居民梁小姐:
佢哋(噪音投訴人)自己都有份搭,我覺得唔需要減速。

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