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2012年08月29日

巴士港鐵搶客 有車隊減近半
紅Van搵食難牌價跌

在港鐵和巴士夾擊下,小巴生意難做,站內乘客寥寥可數。 張志華攝

【本報訊】港鐵、巴士和小巴的惡性競爭越來越嚴重,紅色小巴(紅Van)首當其衝。有紅色小巴線被巴士延長路線搶客,車隊原本約40架減剩20多架,每架車更少走一兩轉,班次大幅減少,市民搭車要多等逾十分鐘。業界指紅色小巴經營日益困難,牌價已由一年前746萬元高位,大幅下滑至現時660萬元,跌幅超過一成。 記者:胡仲邦

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的士牌價今年屢創新高,近日更突破600萬元。惟牌價升跌一向與的士相若的小巴,卻不升反跌,主要是生意難做,被巴士搶客,不少路線虧蝕停辦或大幅削減車隊。根據運輸署統計數字,紅色小巴牌數目由2007年1,444個,跌至今年中的1,274個,五年間減少140輛紅巴行駛。至於專線綠色小巴,去年至今共18條路線停辦。行走灣仔至荃灣12年的紅色小巴 ,便被城巴930西隧線(灣仔至荃灣)搶客,運輸署批准該線由上月起,將金鐘總站遷往灣仔碼頭,又在灣仔加設兩個分站,令紅色小巴生意大受影響。

部份路線幾近重叠

營運該紅巴線公共小型巴士總商會灣荃分會負責人梁偉基指,兩線幾近重叠,惟巴士車費16元,比小巴便宜一元,「俾巴士搶走咗啲客,每架車做少咗一轉,每日做少咗百幾二百蚊生意」,車隊由20架縮至15架。梁表示,巴士加分站,表面上乘客有更多選擇,其實候車時間更長。「小巴每轉車頭九個客嘅車費,用嚟畀油錢同隧道費等費用,第10個客先係司機袋。一定要等夠客先開車,本來10分鐘一班,家起碼要15分鐘先開車」。去年該城巴線亦曾成功申請改道,搶紅色小巴生意。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示,930巴士去年在上環皇后街加設分站,又在繁忙時間加開兩班特別車,即時打擊一條行走西環至荃灣的紅巴線,「巴士一程載走百幾個客,小巴即刻少咗兩至三成生意。以前呢條線有大約40架車,家剩番廿幾架」。

僅通宵線生意較好

黎指,近年數條鐵路開通搶巴士客後,巴士經常申請改路線與小巴搶客,「巴士畀港鐵搶客,生意變差,見邊條小巴線賺到錢,就搵區議會幫手,加個巴士站同增加班次」,運輸署偏幫巴士,令小巴經營越來越困難 ,「依家只有夜更通宵小巴生意較好」,他拒絕評論牌價是否仍會下調。香港大學城市規劃及設計系助理教授張峰指,運輸署主力發展鐵路和巴士,小巴只處於從屬位置。如個別區域需求增加,便引進新巴士線,小巴無可避免成為犧牲者。

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