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2012年07月11日

機師之言
新航線崎嶇 恐延誤更甚

機場三跑道系統的空域安全問題一直備受關注,但現役機師在受僱於航空公司的顧慮下,傾向迴避公開發表意見。前國泰航空機師JanBochenski昨道出,在大帽山及屯門青山等高山環抱下,加深航機升降的安全隱憂及限制,硬推第三跑道可能得不償失,造成更嚴重的航班延誤問題。

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局方指符安全標準

Jan指出,第三跑道的東北降落航道與高3,277呎的大帽山成一直線,若要符合飛機離地最少1,000呎的安全規限,即是飛機最少要於4,277呎以上,才可飛越大帽山,在這高度急降至第三跑道,降落角度是過大。至於由西南航道降落第三跑道也有憂慮,若未能成功着陸,飛機其中一個緊急爬升的方案,是左轉至青山方向,但青山高達1,962呎,有撞山風險,機師也要顧慮,小心避開青山發電廠的煙囪。
Jan質疑,構思中的三跑道系統,其中一條航道是由現時北跑道起飛,於屯門轉左走向大欖涌,但這航道過去15年一直未使用,未明機管局為何不採用此航道,增加現時機場的運載力。他強調,航班升降要符合安全距離等原則,在實際情況的重重限制下,後果是造成嚴重的航班延誤。
不過,機管局重申,已按照國際民航組織的標準,確保第三跑道的位置、定向及相關航道,與障礙物有所需之超障高度,民航處也贊同設計。
《蘋果》記者

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