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2012年04月08日

08年已規劃第二期 牛潭尾動工接駁
高鐵密件揭總站在西環

【本報訊】建造價高達669億的全球最貴高速鐵路,廣深港高鐵香港段其中一個最為人詬病之處是政府堅持把總站建在西九龍,把專業人士提出的錦上路總站方案拒諸門外;本報發現,高鐵的總站其實不是西九,終極總站是在中環以西的地方,當已規劃的高鐵二期通車後,由北京至西環,只需10小時。記者:黎穎詩

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港鐵文件顯示,早在08年10月之前當局已經決定西九總站會有延長線直接連接中環以西,延長線亦會將高鐵接到羅湖,同時香港的鐵路網絡會與大陸的完全接通,大陸的高鐵可以多線直達香港的心臟區域。

西九月台建隧道橫跨維港

曾經力推錦上路方案的公共專業聯盟成員黎廣德,相信高鐵西進港島的工程,很可能會涉及在維港進行臨時填海,他除質疑政府和港鐵為甚麼從來沒有提及高鐵二期外,亦指計劃完全忽視本土在鐵路運輸上要盡快把東、西面連接起來的需要,只盲目追求中港融合。
本報最近閱讀到一份港鐵寫於09年4月的內部密件,密件顯示在向立法會申請高鐵撥款前,港鐵高層已經計劃要起一條支線,將石崗同羅湖連上,密件相信建支線不會影響高鐵的運作。同一份文件亦提到要在西九總站的月台上增加設施,為將來將高鐵伸延至港島作準備。一份名為「大珠三角之鐵路發展」的資料亦顯示,西九總站的月台會建隧道,橫跨維港。
根據港鐵的水紋、地質報告,本報走訪因興建高鐵通風口而飽受困擾的元朗牛潭尾村,嘗試找尋標示在地圖上,疑為二期羅湖工程而預備的接駁口的位置,赫然發現政府正在距離一期隧道約20分鐘車程的山坡平整斜坡。
對牛潭尾地形瞭如指掌的牛潭尾村民羅新章表示:「呢個地盤點都無可能係一期隧道,太遠啦,以位置而言,同地圖上嘅接駁口好接近,應該係為起接駁口做準備。」全盤計劃應一同諮詢。

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工程師︰二期非本土需要

運輸及房屋局發言人口頭回覆本報查詢時表示,以西九龍為總站的走線是目前已經決定的走線,不能評論以前的考慮和將來的安排。
港鐵的書面回覆表示現階段並沒有伸延走線的計劃。前年初,政府在建制派立法會議員護航下,在強烈的質疑聲中,強行通過撥款,建造世界上最昂貴的高鐵。
本身是工程師的黎廣德表示無論政府和港鐵打算何時建二期,它們亦應該將全盤計劃一同諮詢公眾。「走線唔同,對工程同經濟回報有唔同嘅影響,唔可以話遲啲起就可以唔講。家要起沙中線,但高鐵二期分明同沙中線重叠,喺巿民同立法會唔知有高鐵二期嘅情況下通過興建沙中線,係完全唔負責。北環線將新界東、西連起就唔知幾時起,但就為高鐵二期做準備,完全係唔理本土需要,只關心融合。」他要求立法會調查事件。

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