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2011年08月01日

任何時速都不安全? - 小池百合子

浙江溫州發生的高速列車相撞事故造成重大傷亡,事發後當局在尚未進行調查的情況下就匆匆掩埋了出事列車殘骸。而原本就已甚囂塵上的中日高速列車知識產權糾紛,在撞車事故的刺激下更是到達了沸點。
自從在一九六四年開通往返東京和新大阪的第一條線路以來,新幹線已經成為日本的運輸命脈。

中國高鐵原創性無從知曉

儘管在技術和安全方面都處於領先地位,但新幹線在登台數十年來都沒未曾出口。其第一次技術轉讓則是在○一年一月通車的台灣高速鐵路。該列車往返於台北和高雄,單程三百四十五公里,耗時九十分鐘。台灣出於地震安全性的考慮選擇了日本機車技術,而其他設備和操作系統則使用德法技術。
如今新幹線的最大舞台則是經濟飛速發展的中國大地。在六月三十日,京滬高速鐵路正式通車。而這款CRH380A型機車的技術正是源自於日本川崎重工,而德國西門子則為另外一款CRH380B型機車提供技術。
而日本之所以在出口高速鐵路技術方面猶豫不決,正如日本東海旅客鐵道株式會社社長山田佳臣所說,是因為出口必須符合「技術受讓國政治穩定且實行法治」的前提條件。他還經常強調簽訂的合約必須有約束力,能切實保護相關知識產權。
帶着這些顧慮,JR東日本繼續向中國出口新幹線技術。但不幸的是,中國鐵道部卻發起了關於CRH380A機車相關技術的國際專利申請。據知中國目前已經依照《專利合作條約》提交了二十一項專利,試圖在日本、美國、巴西,歐洲和俄羅斯等地註冊相關專利。自○三年以來,中國已經提交了一千九百零二項與高速鐵路有關的專利,但最近提交的二十一項專利則是首次基於日本新幹線技術的。
據報,這些專利申請都是關於車輛底盤以及車頭等部份。而這些技術的原創性至今無從知曉,但也有觀點認定這些技術只是日德相關技術的延伸,並將因此導致大規模的知識產權糾紛。

對保護知識產權一向混亂

侵犯知識產權的行為是與中國人做生意時最令人頭痛的方面。比如一部名為《高鐵俠》的中國動畫遭到了本國網民的極力聲討,因為這部動畫其實是照抄著名日本動畫《鐵膽火車俠》。結果中國國營電視台為此取消了該動畫片八月的檔期。
新幹線技術的市場不僅在中國有所增長,在美國和巴西這樣的新興市場國家也有前景。而這場競爭不僅停留在技術和速度的層面,也極為關注安全問題。
如果中國對知識產權的保護一直這樣混亂下去,高速鐵路市場也將被相關的激烈衝突所困擾。
在中國,申請專利的熱潮有時被認為是為了維護普通中國人的面子,因為這些人在中國政府大肆吹噓本土技術的情況下反對購買國外技術。但如果中國真正被發現剽竊了新幹線技術的話,那麼她丟的面子肯定會更大。

小池百合子
曾任日本防衞大臣以及國家安全顧問,現為日本自民黨總務會長

ProjectSyndicate,2011.
http://www.project-syndicate.org

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