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2010年09月10日
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內地航班的「無照駕駛」 - 北方可可

前些天,黑龍江那裏發生了伊春空難,民航總局負責人最近表示,「從初步暴露的問題來看,這次事故的核心問題集中在人員資質、飛行員的能力、特情的處理、安全鏈條的銜接等等環節」。(所謂資質,而不是指另列一點的「能力」,也許同經歷多少駕駛時間有關。)這次空難發生後,國內飛行員能力和資質問題被擺到了桌面上。於是這條消息立即傳出:據報道,在最近的民航電視電話會議上,民航局有關人士透露,二○○八年到二○○九年,民航局曾在民航系統對飛行人員的資質進行了全面檢查,查出來飛行經歷不實,甚至飛行經歷造假的多達二百多人,而在這二百多人當中,深圳航空就有一百零三人,這些人要麼是假造經歷,要麼是虛填經歷。

與不定時炸彈飛行

「二百多名飛行員資質造假」,這事情聽上去真讓人驚出一身冷汗了!原來,我們乘坐的航班,那不是等同與一顆顆「不定時炸彈」做伴飛行嗎?這還不是草菅人命嗎?伊春空難的初步勘察結果看來也已經證實了這一點。
我們可以放下這件事往前回想一下,其實這樣的恐怖飛行情形至少已經不是第一次被公眾知情(或許還有很多情況公眾不知情)。還記得前年發生的那起「飛行員集體返航」事件嗎?
「○八年三月三十一日,中國民航業發生了讓人不可思議的一幕。這一天,東航雲南公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄等六地共十八個航班在飛到目的地上空後,乘客被告知無法降落,又全部飛回昆明,這導致昆明機場更多的航班延誤,雲南多個機場滯留數千外地旅客。」

不滿待遇集體返航

事件真相事後被曝光:當時,一位消息人士說,東航航班集體返航事件,誘因就是兩天前在飛行員的宿舍流傳的一封公開信,出於對現狀的不滿(待遇),這些飛行員集體在空中玩起了「回龍」,導致昆明機場大量旅客滯留。
前次事件中,飛行員以鬧情緒的心態執行航班飛行(直接違反《飛行手冊》之相關規定),並鬧出「集體返航」那樣驚人的一幕。這次曝光的事實就更為可怕,多達二百多名飛行員竟然資質造假!這不就等同於「無照駕駛」嗎?那麼,這些「無照駕駛」者到底有過多少次攜數百名乘客在萬米高空「玩命飛行」呢?中國民航管理機構又是如何監管的呢?如此大範圍資質造假,而且在前兩年就已經查出了這些情況,那麼相關管理部門又做了怎樣的查處?

如何通過資質審核

第一,這些人既然資質造假,那又是如何「順利」通過有關部門的資質審核的?第二,這些資質造假的飛行員到底是被清退了,還是正在飛行呢?第三,負有監管職責的民航局在資格審查、飛行安全監管方面該負甚麼樣的責任?有沒有涉嫌瀆職犯罪呢?我想,對於類似這些問題,相關部門都應該及時給社會公眾有一個清楚的交代。
「兩百餘名飛行員資質造假」的確算得上一場「集體空難」了,它無疑就是飛行員個人誠信、航空公司管理混亂以及政府監管部門失職、瀆職的集中暴露!

北方可可
大陸《博客網》專欄作家

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