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2006年10月10日

長三呎及六呎半 疑興建時計錯數
昂坪吊車轉向站 發現兩條大裂紋

彌勒山轉向站是昂坪360吊車系統的兩個轉向站之一,本報記者昨日最少發現兩條三呎至六呎半的裂紋(圓圈示)。 黃賢創攝

【記者黃偉駿報道】昂坪360車站設施再次證實出現裂紋,吊車公司Skyrail職員與承建商工程人員昨日在彌勒山轉向站發現最少兩條裂紋,分別長三呎與六呎半,其中一條更位處轉向站支柱位置。工程界人士指出,裂紋成因可能跟吊車駛過引起的震動有關,不排除興建時有人「計錯數」,又批評承建商建造手工差劣。Skyrail稱裂紋不屬結構性問題,不影響吊車系統安全。
Skyrail發現的兩條裂紋,位於彌勒山轉向站往東涌方向的月台附近,其中一條長達六呎半,由轉向站的吊牆外部,伸延至吊牆底部與內側,橫跨三面;另一條裂紋相隔不遠,在轉向站石屎支柱與承托轉向站頂蓋的工字鐵、兩者之間的吊牆外圍,長度約三呎,並有水迹及青苔,估計裂紋已出現多時及有滲漏情況。

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「監工可能有疏忽」

轉向站承建商的項目經理與結構工程人員,昨日上午11時許在Skyrail職員陪同下到現場視察,仔細檢查轉向站的結構及支柱,並對裂紋拍照作紀錄;有在場職員承認,是因為本報昨日刊出報道才得悉裂紋事件,故立即到場調查。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強認為,裂紋成因可能跟吊車駛過時引發的震動有關,不排除興建過程中有人計算錯誤,「監工可能有疏忽。」結構工程師黃澤恩表示,從該條六呎半的吊牆裂紋走勢觀察,它已經貫穿吊牆,「設計就冇乜問題,但係建造手工唔係太好。」工程師學會前會長梁廣灝說,裂紋對吊車乘客並無構成即時危險,但指出若果裂紋接近支柱位置,便須多加留意,因為有關位置所承托的重量較大。
Skyrail前晚接受查詢時堅決否認彌勒山轉向站有裂紋,至昨晨仍說絕無其事,直到傍晚才承認轉向站發現裂紋。發言人強調,裂紋不涉結構性問題,也不影響吊車系統安全。她說裂紋是混凝土收縮所致,類似情況也出現在新落成樓宇,工程人員在稍後的例行維修保養,會將裂紋填補及作詳盡檢查。
東涌吊車站一條承托車站的橫樑,今年7月底也被發現有裂紋,但Skyrail延至上月底被傳媒揭發才肯承認事件。屋宇署證實,昨日早上已派人到彌勒山轉向站視察,發現該裂紋並非結構性,沒有即時危險,已通知昂坪360業主地鐵公司盡快修補。

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