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2006年04月13日

配件事小 燃油事大 - 陶傑

歐洲與中國的貿易紛爭,除了紡織品,還多了一項汽車配件問題。中國限制歐洲汽車配件入口,以汽車整體部件七成為上限,超過上限,即徵收懲罰性關稅。
中國汽車工業為下一波大發展的戰線。大陸紡織品已經淹沒歐盟,歐洲如欲換回強大的逆差,只有寄望於中國開放汽車市場。但中國又搶先設置關卡,歐盟心中有氣,中歐的貿易戰,圍繞紡織品和汽車配件的出入口互動,即將又闢新戰場。
然而,中國的汽車工業前景如何?這個問題與中國的能源政策掛鈎,亦即與石油問題相扣。
中國目前每日輸入石油三百萬桶,接近全國石油消耗額的一半。全球石油消耗量,中國目前雖只佔百分之八,但增長率逐年增加。自從二○○○年以來,全球每日石油消耗量已增加了七百萬桶,其中二百萬桶即為中國耗佔。一旦開放汽車工業,城市海龜白領、企業小資,紛紛學着美國時裝電影裏的梅麗史翠普和米高杜格拉斯,爭做「中產」,而中產的身份象徵即為擁有所謂「小汽車」,以後黃金周,中國平民才擠旅遊巴士去張家界,中國將會出現一個「汽車小資」,從上海開車去青島度假。
以目前百分之十的經濟增長率,可以預見,五年之後,大陸的公路網不會再是汽車和政府部門幹部的公車,而是遍地「小資轎車」。此即為歐洲汽車工業緊盯着的兵家必爭之地,汽車零件入口配額之爭,遂由此而起。

然而中國的能源承受力如何?歐洲的汽車商當然不管,但問題並不樂觀。美國已在大力扶掖印度,印度的發展形式,將與中國相似,特別是汽車的需求,印度有一個龐大的知識人口,高科技發達,印度將來「先富起來」的一群,必然也是知識技術人口階層,他們也會擁有自己的汽車。
二○○五年,亞洲的石油消耗量首次超過北美。未來十年,亞洲的石油消耗胃口只會愈來愈大,集中在中國與印度的競爭,特別是汽車燃油能源需求的競爭,此中尚未計算經濟早已強勁復甦的日本。
全力發展汽車工業,是朱鎔基年代的政策。溫家寶今日大講「科學發展觀」,然而中國的私家車市場的縱慾,是不是也應該納入「科學發展觀」一併約束?如果應該例外,則能源緊絀問題更難解決。
如果中國小資的私家車胃口也要「科學」地制約一下,則中央的國務院又如何調節各大城市的市場慾?今日是中日爭天然氣,明日是中印和中日也爭石油,則東亞豈能無一戰?

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