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2004年02月17日

沙中線工程嚴重影響港島交通
銅鑼灣告士打道或封路五年

【本報訊】九廣鐵路公司昨公布沙田至中環線的最新方案,其中加設銅鑼灣北站的建議,會對港島北交通命脈的告士打道造成嚴重影響,九條行車線或需封閉五年,要改建臨時道路;附近的警官俱樂部、兩個油站和有百多年傳統每日正午鳴放的怡和午炮亦須遷移。票價方面則維持原來建議,大圍至中環的車費為十一元八角。
九鐵主席田北辰昨向立法會交通事務委員會交代沙中線的最新方案。新方案中,沙中線以大圍作起點,然後往鑽石山、啟德、馬頭圍及何文田等站,終點在紅磡站,乘客毋須轉車下直通九龍南線及西鐵,形成貫通東西的鐵路走廊。另外,馬鞍山鐵路則在大圍接駁沙中線。

怡和午炮需搬遷
現時由羅湖至紅磡的東鐵則會延伸過海,首個落腳站是銅鑼灣北站,再經會展站及金鐘東站到達中環南站。沙中線乘客可在紅磡站轉東鐵過海。九鐵預計每日將有三十萬人次因此毋須在紅磡轉車,可乘坐東鐵直接過海;至二○一六年,每日更有五十萬人乘坐東鐵過海。
九鐵表示,銅鑼灣北站是位於告士打道的地下車站,施工期間要將交通繁忙的告士打道九條行車線封閉五年,需建臨時行車道;附近的警官俱樂部則須暫時遷移,並撥出部份位置讓九鐵興建兩個永久通風大樓;已有百多年歷史,每日正午均鳴放的怡和午炮、兩個油站亦需搬遷。九鐵亦與地鐵公司商討連接地鐵銅鑼灣站。
九鐵又計劃在慈雲山及黃埔設輕便運輸系統,分別連接鑽石山及紅磡站;土瓜灣站就會取消;金鐘站或會接駁地鐵。九鐵期望在今年中落實路線,明年施工,至二○一一年完工。
九鐵估計新建議的造價為三百五十五億,較原來建議高出五十億。田北辰認為,由於建議方案每日可吸引多六萬二千人次的乘客,因此不會對票價構成壓力。
環境運輸及工務局局長廖秀冬表示,當局正研究九鐵興建銅鑼灣北站的可行性,包括對交通的影響。此外,田北辰指出,九鐵現正積極研究北環線的規模,初步構思由西鐵錦上路連接落馬洲支線,預計二○一一至一二年完成。

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