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2003年02月19日
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兩鐵強調港列車安全

地鐵每卡車廂內,均設有滅火筒。

南韓大邱發生觸目驚心的地鐵縱火慘劇,車廂內座椅及扶手被燒至扭曲變形,本港地鐵和九鐵是全港第二大乘客量的公共交通工具,佔總客量的三成多,而地鐵觀塘線的列車均由韓、日合製,令人擔心發生火警時,會否同樣一發不可收拾。 記者:簡慧茵、麥志榮、陳倩雯

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【本報訊】本港兩間鐵路公司均強調所有列車由低燃性物料製成,發生火警的機會極微,車廂及車站亦有足夠的滅火設施,並且定期舉行演習訓練職員的應變能力。有學者則指出,一旦列車發生火警,乘客一定驚慌得亂竄,司機的反應和應變能力最重要。

13輛列車日韓合製
地鐵公司副公司事務經理劉偉清表示,地鐵現有五條市區線及一條機場線,其中觀塘線的十三輛列車是由日本及韓國合製,但他強調所有列車均以低燃性物料製造,不容易起火;而一列八卡的列車共有十八個滅火筒,車站設有足夠的滅火喉、滅火筒、煙霧探測器、自動灑水系統及抽風系統等。
若在管道內發生事故,劉偉清提醒市民必須保持冷靜,車廂的緊急照明系統可協助乘客走到列車車頭或車尾打開逃生門,然後沿管道步行至最接近的車站。
他又稱,地鐵公司與消防處及警方每年進行六次大型演習,以防萬一。九廣鐵路發言人亦強調,車廂內所有設施均以防火物料製造,除每年三次與其他政府部門進行演習外,內部亦有演習以訓練職員的應變能力。

消防處教市民自救
消防處副處長郭晶強表示,若地鐵列車在管道內發生火警,消防員通常需待列車駛往最近的車站才能作出最佳救援,因此市民「自救」最為重要,「第一,一定要冷靜;第二,乘客要合力撲熄火嘅源頭,同埋制服縱火嘅人,以免情況惡化」。他表示市民可利用車廂內的滅火筒救火,若出現濃煙的話,應用手巾或衣物掩鼻,並伏在地上避免吸入過量的濃煙。
郭晶強又稱,消防處對兩條鐵路的車廂物料要求甚高,規定必須以高度阻燃性物料製造,因此相信本港列車較為安全,他又表示會向南韓政府了解今次災難的詳情。
資深鐵路工程師兼香港工程師學會公共關係事務委員會主席吳惠明表示,若地鐵在管道中遇上突發事故或火警,在情況許可下由車長盡快將列車駛往最近的一個車站月台讓乘客逃生,是最快捷有效的方法。

「司機訓練好重要」
吳惠明續說:「本港鐵路嘅月台、車站大堂同樓梯通道,全部需符合設計標準,容許一定嘅人流量通過。」
理工大學機械工程學系一級科學主任盧覺強表示,本港地鐵及九鐵列車遇上突發事故時,乘客逃生很大程度上依賴司機的應變能力。
盧覺強說:「乘客一定會驚慌到周圍逃竄,呢個時候最緊要有人㩒掣通知司機,司機就要盡快通知上頭,同埋響安全情況下疏散乘客,所以司機嘅守則同平日訓練好重要。」

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