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2002年10月10日

地鐵求港府注資 最快七年後落成
200億元建港島西南鐵路

島南區鐵路一併興建,而為配合香港仔旅遊發展,南區鐵路會有地面纜車支線連接香港仔市中心,總成本共二百億元,最快二○○九年落成,但地鐵要求港府提供四十億元的財政支持。 記者:麥志榮

地鐵工程總監柏立恒表示,西區鐵路將地鐵港島線延伸至港島西區,成本約一百億元,路線為上環站經西營盤、寶翠園至堅尼地城,但由於西區填海計劃仍未落實,所以地鐵已向港府建議將西區鐵路分為兩期興建,第一期上環至寶翠園先動工,堅尼地城一段則待日後才興建。

纜索系統連接支線
柏立恒並稱,西區鐵路會沿德輔道西地底興建,施工期間電車或需改道,西營盤站在正街有一個出口,寶翠園站將深入地底石層,並設有高容量的快速升降機連接香港大學,地鐵已提出希望獲得西區警署拆卸後地皮的物業發展權,以資助該鐵路計劃。
他強調,地鐵希望南區鐵路與西區鐵路第一期可一併興建,南區由於人口分散,地鐵建議興建載客只及地鐵的四分之一的中型鐵路,以單軌列車行駛,每小時可載客二萬人次,成本為一百億元。
他又指出,南區鐵路以寶翠園為起點,經數碼港、華富、鴨脷洲的海怡半島及利東邨、黃竹坑、海洋公園、跑馬地,接駁地鐵灣仔站,而為配合香港仔的旅遊發展計劃,鐵路會有支線連接香港仔市中心至舊香港仔警署,支線會用類似纜車的纜索運輸系統,每卡車可載一百人;華富站有電梯系統接駁華貴及置富,海洋公園站設有停車場,吸引赤柱一帶的居民泊車轉乘,並會考慮在瑪麗醫院設站的可行性。

促加快興建北環線
他並稱,新鐵路計劃有待港府決定,由於人口增長放緩,加上經濟不景,導致不利借貸,地鐵必須改變興建新鐵路的財務安排方式,港府需要作出更大的財政支持,其中南區鐵路需三十至四十億元的財政支持;至於以注資或物業發展權的方式提供,則由港府決定。
至於連接迪士尼樂園的竹篙灣鐵路工程進展順利,為配合迪士尼樂園的風格,竹篙灣車站外貌會以維多利亞古典形式設計,列車的外表及車廂都會改裝一番。至於昂平吊車系統目前已展開初步設計,昂平站會有一個主題村,內有佛教教育中心及博物館,但不會有酒店設施。
他又透露,地鐵兩年前曾研究以纜索運輸系統連接港島杏花邨至小西灣,但研究發現港府必須限制區內巴士線數目,系統才在財政上可行,現時計劃暫未有任何進展。
此外,立法會昨晚通過動議,促請政府加快興建北環線,以便市民可乘西鐵到落馬洲過境。

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