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2002年05月27日
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失事前四分鐘航向速度異常
航機裂四塊 碎片散百里

台灣行政院飛航安全委員會昨日證實肇事的華航CI611客機,是在三萬呎以上的高空中解體,至少分成四大機塊,朝不同方位飛散。而飛機從雷達銀幕上完全消失前四分鐘,在雷達上的航迹出現異常航向和速度,控制塔曾緊急呼叫聯絡,但客機沒有回應。

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飛安會在昨日傍晚的記者會上,公布客機失事前與控制塔的通話和雷達紀錄資料,顯示肇事客機從滑行到三時零八分正式起飛過程一切正常,但到了三時二十八分左右,雷達追蹤軌迹卻一分為四,顯示該班機在飛行途中,於三萬多呎的高空突然瞬間爆裂為四大機塊。控制塔人員於三時二十九分五十六秒最後一次呼叫客機,但沒有回應,控制塔的雷達於三時三十分三十秒完全失去客機的蹤影(見表)。

殘骸遍布彰化地區
飛安會從台灣軍方取得的戰管雷達資料顯示,失事客機在三時二十八分至三十二分的約四分鐘內,航迹出現異常航向及速度,原本只該有一條雷達追蹤軌迹,卻分別向西南及東北方向分成四條。
飛安會執行長戎凱解釋,這些訊息可以佐證,客機是在三萬呎以上高空解體,且在雷達能夠追蹤的體積範圍下,機體至少爆裂成四大機塊。由於高空的風向,部份飛機的殘骸向彰化地區飄散。
在客機出事後,有民眾在彰化、台中縣等地發現屬於華航客機的物品,包括枕巾、新台幣、防火泡棉和華航雜誌等,甚至離失事地點至少一百公里的南投山也有發現。
戎凱謂,到底客機與控制塔最後成功通話至出事的十多分鐘內,機艙內發生甚麼事情,就有待找到俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀作進一步分析。

或因金屬疲勞肇禍
台灣一位資深機長說,從目前的迹象分析,極可能是金屬疲勞導致客機瞬間解體,因為該機機齡達二十二年半,金屬疲勞又是飛機安全檢查不容易查出的地方。
而英國「飛行國際」雜誌編輯拉蒙特稱,機師來不及發出任何訊號,顯示飛機可能發生爆炸,因為短程航班的飛機,毋須在客艙底下中央機翼油箱裝油,這會令到油箱充滿了油氣。
這種狀況下,只要有一點火花點燃油氣,就會讓油箱爆炸出事,環球航空公司曾經有一架波音747-200型飛機曾因此出事。

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