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2019年03月16日

【波音危機●專題】737 Max 8墜機肇因未明 波音「金蛋」變噩夢

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最後更新: 0316 12:26 / 建立時間 (HKT): 0316 00:02

美國波音公司年初原期望靠737 MAX系列客機,助公司在飛機業務範疇的盈利及出貨量創新高,未料兩宗空難令本來被視為「金蛋」的737 MAX 8客機,頓變波音的噩夢。除了經濟損失,波音這個百年品牌的聲譽也蒙上難以磨滅的污點,公眾都質疑波音飛機的安全性。

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埃塞俄比亞航空公司一班波音737 MAX 8本月10日墜毁,機上157人全罹難;去年10月印尼獅子航空一款同型號客機亦墜毁,189人死亡。接連空難觸發全球最少50個國家憂慮737 MAX客機的安全,美國、歐盟成員國及中國等先後下禁飛令。

737 MAX系列客機在2017年5月首次投入服務,作為對撼對手歐洲空中巴士A320 NEO的武器,737 MAX分4個型號,分別是MAX 7、MAX 8、MAX 9及MAX 10,以載客量區分。而MAX 8一向是波音的「暢銷產品」,直至今年1月底已收到4,661架MAX 8訂單,佔了波音訂單約80%,每架售價為1.216億美元(約9.48億港元),去年公司三分一盈利便來自它的銷量。

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波音目前每月生產52架MAX 8客機,希望今年內增至月產57架,以滿足今年出貨895至905架的歷史新高目標。

然而今次全球多國實施禁飛令,令目前投入服務的350架MAX 8要停飛,部份國家更禁止MAX系客機進出或飛越空域。自埃航空難後波音的股價已下跌逾11%,市值蒸發近270億美元(約2106億港元)。分析指今次風波波音要更新飛行系統及賠償,加上客戶或取消訂單,公司盈利必繼續受創。

市場調查公司Teal Group副主席阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)指,如果最終調查證實埃航及獅航兩宗空難是出於同一故障原因,只要波音更新飛行控制系統及飛行手冊,照估計每架機要花上大約200萬美元(1560萬港元),總支出相信少於10億美元(78億港元),經濟損失已算最輕微。

然而若調查人員發現兩宗空難有不同的肇事原因,則會令波音更難以收拾,不但可能令MAX 8的禁飛令延長,亦可能促使客戶轉買其他機種代替。現時未有波音客戶取消訂單,但有傳媒指獅航正考慮以空中巴士的飛機取代MAX 8,如果屬實,波音屆時損失會進一步增加。阿布拉菲亞說︰「波音目前應要盡力配合調查人員,並繼續協助客戶解決MAX客機的任何飛行問題。」

投資銀行Canaccord分析師赫伯特(Ken Herbert)認為,除了實質金錢損失,波音產品接連出事,對波音這個在2016年剛慶祝百周年紀念的品牌來說,聲譽蒙污的損失更是難以估計。公眾可能會對這間百年老號的出品安全有疑問,要恢復大眾的信心並非易事。

除了對波音及其15萬名員工的影響,今次風波也直接或間接影響737 MAX系列客機的零件供應商,如生產客機所用LEAP飛機引擎的美國通用電氣公司及法國賽峯集團(Safran SA)合資公司CFM國際、提供感應器的美國聯合技術公司,以及機身與駕駛艙供應商Spirit AeroSystems等。

法新社/《蘋果》資料室

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