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2018年07月27日

行人道亂衝撞途人
三藩市叫停共享滑版車

出租共享電動滑版車(e-Scooters)近月突然入侵三藩市灣區馬路,不時見在行人路駕駛穿插於人群。上集電動滑版車專題提到,這種新型代步工具風靡一時。《蘋果》今日跟進報導,看看這種車輛存在甚麼安全風險。另外,原來很多人不知道,開這種滑版車需要私家車牌!

駐三藩市記者:唐芷瑩

根據加州《車輛法典》(California Vehicle Code),e-Scooters算是機動車一種,駕駛者要遵守嚴格規定,如必須在馬路靠右側行駛,或使用綠色單車共用道,不能在行人路上駕駛(除了在部分混合用途路段,如梅里特湖Lake Merritt);「車輛」只可載一人,不能載貨,時速不能超過15英哩(時速24公里)。法例也規定,駕駛者須年滿16歲,持車牌且要佩戴頭盔。

一向對Uber和Lyft等共享交通工具又愛又恨的三藩市,認為規例不足監管e-Scooters租用市場和行人安全,年初突叫停共享e-Scooters,要求他們要先取得交通局牌照,為每輛滑版車登記;當局指,收到至少12間公司申請,最快8月發牌,初步僅批准1,250架車上路。

當初極不滿Bird和Lime等初創公司先斬後奏的三藩市市議員佩斯金(Aaron Peskin)接受本報電話訪問,對市內共享電動滑版車市場「審慎樂觀」。「那時收到全市大量投訴,包括唐人街市民,表示曾遭這種車撞傷,也見到他們連人帶車在行人路上彈跳,絆到他們。」佩斯金說,「如果妥善規管,它是惠及市民的出行工具,可長遠存在,關鍵在於營運公司會否負起『道路零意外』(Vision Zero)責任。」

近年,共享單車成為矽谷上班族往返車站和公司的「最後一哩路」代步工具,也響應環保生活。對於路上湧現「新成員」,三藩市單車聯盟(San Francisco Bike Coalition)行政總裁Brian Wiedenmeier認為,「單車界對e-Scooters立場不一,部分人認為兩種交通工具存在速度差距,共用單車道時或會有安全問題;另一半人則歡迎讓非駕駛人士更多出行選擇,我們正積極參與研討。」

美國各城市將陸續對共享電動滑版車制定規管,整體來說,民眾對它看來愛多於恨。調查機構Populus今年訪問10個城市、共7,000人對此看法,雖然它在三藩市僅得52%人支持,但在亞特蘭大、洛杉磯、奧斯汀、芝加哥、丹佛市和首都華盛頓,超過7成人喜愛它們。其中,低至中等收入者(年薪2.5萬美元至5萬美元)接受度最高,最不喜歡共享電動滑版車的多為富戶,平均年收入在20萬美元以上。

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