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2016年10月02日
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台灣旅業寒冬:陸資「一條龍」斷台旅業財路
學者:趁陸客減 整頓零團費

【《蘋果》記者黃兆康、陳善南 台灣直擊】

「一條龍」和「零團費」這兩個港人熟悉的名字,近幾年也在台灣出現!有旅遊巴業者稱,開放陸客市場八年,只有前四年時間他們是真正有錢賺的,後半陸資一條龍開始插手,市場就被改寫了。有學者指出,台灣現在面對的情況跟香港相像,都在經濟和民生中尋找平衡,他估計,就兩岸目前的關係來看,未來有更多行業會像旅遊業一樣,因兩岸關係受到衝擊,但這次也是整頓「零團費」惡習的契機。

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台灣2008年起開放陸客到台旅遊,旅遊業外匯收入從當年不足2,000億元新台幣(約494億港元)暴增至去年的4,500億元新台幣(約1,112億港元)。近月陸客銳減,旅遊巴業界首當其衝。新北遊覽車公會理事長馬景仲表示,台灣有3,000多台旅遊巴是專做陸客團,但有近九成現在都已停運,2,000多名司機放無薪假,之前向銀行借貸購入旅遊巴,現在有兩、三百架已被銀行收回,「銀行收回去也很傷腦筋,市場不活絡,像廢鐵一樣,沒辦法變賣」。

受港啟發 平衡民生經濟

世新大學觀光系副教授簡博秀稱,前幾年大家看準陸客市場的商機,就連銀行也可能只看到「陸客」二字就批出貸款,「有這樣的利潤,當初也要評估,陸客沒來就是這個情況」。
簡博秀也提出,不少台灣人亦跟港人一樣,覺得陸客過多對生活造成困擾,香港旅業是台灣的啟示,「希望他來,又不希望衝擊這麼大」。但是港台仍存在政治現實的不同,「香港必須回歸,是被寫出來的」。而在地理上台灣還是一海之隔,應能相對減少對大陸的依賴。
而另一個跟香港相關的旅客問題是零團費和一條龍,馬景仲稱,在開放陸客的頭四年,台灣旅遊業界是真正有利潤,「大陸一條龍插手進來的時候,後半期的時候,是沒有賺錢。(一條龍)買飯店、買餐廳、藝品館、遊覽車,控制價格。」簡博秀指,這樣一來,「過程中的食衣住行,都是一家包辦,所有你逛的店都是我(一條龍)的。」
大陸團到台,先由在大陸的旅行社招客組團,它們稱為「組團社」,再由在台灣的「地接社」接待,一條龍企業一般都得到這些陸客配額,「它們有它們的額度,組團社都跟他們配合」。
馬景仲稱,一個制式的8天7夜陸客團,每個人的成本為1萬元新台幣(約2,470港元),零團費業者則另闢途徑謀取利潤,「跟藝品店借錢,一個月拼團數,給你兩百團、三百團,還那個金額,每團消費多少錢,造成惡性循環」。
這些零團費的結果跟香港一樣,出現強迫購物等事件,同時亦忽略應有安全,「遊覽車出事,都是跑專門陸客」,馬景仲指,在大陸的組團社都是「共產黨國有的旅行社」,認為大陸政府在追究台灣責任的同時,也要檢討「為甚麼放任一條龍拿這麼多的配額」。

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倡本土旅遊 吸東南亞客

馬景仲和簡博秀同時提出一個問題,一條龍的收入,並沒有流入台灣,「在大陸交了5,000、6,000人民幣,得到的對待是同樣(零團費)。錢去哪?就要問中國,錢沒有來台灣」。
泰國上月也出辣招打擊零團費,扣查2,000多架旅遊巴,並凍結一間涉嫌經營零團費業務的公司過百億元泰銖資金。馬景仲和簡博秀認為,現在對台灣或是一個契機整頓惡習,馬指政府要更嚴格執行,「錢沒有進來,就不要讓他來,這樣才能改善基本,有錢以後服務水準才能提高」。
簡博秀指,除了提倡本土旅遊和吸納東南亞旅客,也要趨向把旅遊業做得更精緻,日本是一個學習對象,「日本從來沒說中國大陸客少了,我們就活不下來,日本做到這點,台灣要學習」。
■記者黃兆康

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