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2016年03月10日

習高鐵夢跨五大洲
盼連接台灣被斥一廂情願

【兩會聚焦】
野心勃勃的中國高鐵不僅要修到台灣,更要修到全世界。內地媒體稱,2016年為高鐵「走出去」爆發元年,中國高鐵版圖已擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家。其中全國兩會公佈「十三五」(2016-2020)規劃,「京台高鐵」赫然其中,引發廣泛爭議。網民諷刺:「這是要統一全球嗎?」
正出席全國兩會,身兼中國中鐵副總工、中國工程院院士的全國人大代表王夢恕表示:「十年前,我們就研究了京台高鐵相關方案。」他說,京台高鐵最佳方案為「東線方案」,即經由平潭到達台北的線路方案,「加兩端引線」海底隧道長度約200公里。從安全角度考慮,深度需要達到30米以上。按計劃,京台高鐵海底隧道段運行時速約為200公里,從平潭到台北僅需1小時,整個項目預計3,000億人民幣,計劃被台官方指一廂情願。

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京台高鐵預算3,000億元

昨有親北京媒體製作兩會專題指:「(台灣)不要太傲嬌好不好,大陸的高鐵早就修到全世界了……難道都是去統戰的?」李克強總理日前在政府工作報告中也提到高鐵等中國裝備「走出去」取得突破性進展,國家主席習近平提出的「一帶一路」倡議中,高鐵是重要專案,隨着亞投行的成立,更方便中國為這類基建融資、注資。
昆明出發連接東南亞國家的泛亞鐵路網、通過俄羅斯進入歐洲的高鐵、橫跨南美的兩洋鐵路……中國的高鐵脈絡伸延至世界各地。目前在建的重大鐵路專案包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼耶萬高鐵等。而今年重點的項目包括俄羅斯莫斯科──喀山高鐵、美國西部快線、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。這些路線雖說已被劃入中國高鐵世界版圖,不少專案僅處於初步意向或可行性研究階段;部份進入談判階段,卻也是困難重重。
中國鐵路的脈絡在非洲最密集,但不少是七十年代援建留下的老鐵路,現在中國要再幫忙他們現代化。前年底,尼日利亞阿卡鐵路竣工,全部採用中國技術、中國標準。中國高鐵出口有三種形式:出口機車、參與鐵路建設、提供融資。高鐵及相關基礎設施建設,無疑會增強中國的區域和國際影響力,不過為此提供巨額融資帶來的風險,也是中國現在亟待研究的重大課題。
中國高鐵能夠「走出去」,甚至能向歐美發達國家「逆輸出」,優勢在於廉價及交貨期短等。日本、德國等擁有高科技的高鐵製造者們都是私營企業,面對中國國企及背後傾舉國之力支持的高鐵專案,競爭不易。印尼高鐵專案為例,中國擊敗日本關鍵在於融資方案既沒佔印尼國家預算資金,也不需印尼政府擔保;而140多公里線路能三年完成,日本卻需五年以上。
鳳凰網/中央社/《蘋果》記者

政協晒38萬元手錶

「我不怕跟你們講,我手上戴的這塊手錶38萬元(人民幣)。但是你們看,我們中國人,花30多萬買人家一塊手錶,是不是儍?」
昨在工商聯小組討論會上,全國政協委員、新華聯集團董事局主席傅軍,為說明中國極須振興民族品牌,不惜抬起手腕「秀」出手錶,對中國缺乏有價值的品牌表示痛心。

權貴求醫也要「撻朵」

「我Daddy是誰誰誰,人家才照顧她,給她掛上號。」在昨日全國政協的記者會上,衞生部前副部長黃潔夫表示,中國醫療的結構性矛盾非常突出。他說:「我女兒帶我外孫去兒童醫院看病,用了4個小時也掛不上號,我女兒都哭了!」直到她道出父親是誰誰誰才給掛上號。權貴都如此,更何況是老百姓。

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