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2015年11月12日

三菱重工研發7年 爭全球小型機市場
日製噴射客機首飛成功

日本歷來首架國產噴射客機,在開始研發七年後,昨天於名古屋展翅翱翔,試飛成功,被視為日本飛機產業里程碑,標誌着日本正式向巴西和加拿大小型機生產商下戰書,爭取在全球較小型飛機的市場分一杯羹。

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由日本三菱重工旗下三菱飛機研發的雙引擎「三菱區域型噴射機」(Mitsubishi Regional Jet, MRJ),昨早順利在愛知縣名古屋機場衝上雲霄,在自衞隊飛機護航下,朝南飛至太平洋上空,確認了上升、下降、盤旋等基本性能正常後,安全降落。整個試飛歷時約90分鐘。

相隔半世紀 螺旋槳機早停產

MRJ降落後,飛行員團隊在公司高層和開發人員等的熱烈掌聲下落機,人人笑容滿面,更做出勝利手勢。三菱飛機社長森本浩通看來鬆了一口氣,他在記者會高興地說:「我們看到美麗的MRJ衝上秋日的晴空。能夠跟有份參與研發的大家一起觀看這一幕,是至大的喜悅。」三菱重工會長大宮英明亦深表滿意,喜說:「飛機還要做各種檢查,但我認為這次試飛極之成功。」飛行員亦盛讚MRJ「操作表現之佳遠超預期,航程極之舒適」。

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2008年開始研發的MRJ,因應機款不同,可容座位約70至90個,屬區域短途的小型機。MRJ的開發談不上順利,試飛已五度延期,對上一次安排在10月底,卻因操舵用踏板有問題而改期。幸好團隊最終都完成主翼強度等各種測試,並於上周五成功進行時速220公里的地面高速行駛,到昨日更順利完成處女飛行。
這是日本事隔超過半個世紀後,再有國產民航機出台;對上一次,亦是日本首架國產機,是1962年的螺旋槳飛機「YS-11」。但由於螺旋槳飛機需求小,以及其他因素,該款機銷情欠佳,已在1973年停產。

用美引擎慳油 已接407定單

三菱飛機對MRJ寄予厚望。由於使用了美國普惠(Pratt & Whitney)新一代引擎,加上流線機身纖瘦減風阻,MRJ的燃料損耗僅是同級飛機的八成,且噪音較小,有利於在內陸航線機場升降,令MRJ競爭力大增。
三菱飛機已接到來自國內外的定單共407架,撇除可取消購買權的定單,有223架是落實出售。該公司的目標是2017年中首先向「全日本航空公司」(ANA)付運。而在此之前MRJ尚要進行2,500小時飛行,以取得合格證。
法新社/日經新聞網

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