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2010年11月05日

澳航新航拒冒險 空中巨無霸停飛

印尼警員將客機碎片搬到警察總部。互聯網

澳航A380客機在飛行中發生引擎爆炸的驚險事故後,令這「空中巨無霸」的安全蒙上陰影。澳航和新加坡航空公司(新航),隨即決定停飛旗下A380航班,以策安全,但其他航空公司卻沒有跟隨。
澳航行政總裁喬伊斯表示,澳航旗下六架A380即時停飛,「直至我們完全有信心,一切都符合澳航安全要求為止」。喬伊斯將問題歸咎於勞斯萊斯公司生產的Trent900引擎:「這引擎故障問題,是我們前所未見的。我們會認真處理,因為這是宗嚴重的引擎故障事故。」
新航起初無意停飛,但隨着勞斯萊斯和空中巴士公司都建議他們對A380進行預防性技術檢查,新航才改變初衷,決定停飛11架A380。
德國漢莎航空公司和法國航空公司表示注重安全,但認為密切監察已足夠,指他們一直就事件與當局和勞斯萊斯公司保持聯絡,暫時毋須停飛。至於阿聯酋航空的A380是採用通用公司引擎,故此決定不會停飛。

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9航空公司用勞斯萊斯引擎

肇事客機機齡兩年,飛行了8,165小時,由四個勞斯萊斯Trent900引擎推動。A380共有兩間引擎生產商,一家是勞斯萊斯,另一間是通用電氣和通合科技公司的合資公司。現時全球有五間航空公司擁有A380,九間航空公司已訂購A380,當中九間航空公司選用勞斯萊斯引擎。勞斯萊斯和空中巴士公司都表示正全力配合當局調查,勞斯萊斯並會檢查旗下生產的Trent900引擎。
專家認為,這次事故可能屬於「部件飛脫引擎故障」,即是引擎內有部件飛脫,擊穿引擎外殼和導流罩。有專家指出事客機照片顯示引擎內部出現嚴重故障,可能是燃氣產生器、渦輪或軸承出問題,並指只見過很久以前的舊機款出現這類事故。
專家亦指出,就算引擎出了事,墜機機率亦很低,因為客機設計到就算剩下兩個引擎仍能飛,機師亦受過訓練應付這類事故。統計數字顯示噴射機引擎故障機率低於100萬分之一,平均一年約25宗。
A380服役三年曾發生過幾宗事故,包括今年4月一架澳航客機在悉尼降落時爆胎並冒出火光,去年9月新航一客機在巴黎起飛後有引擎失靈折返,但都沒有傷亡。澳航前年曾有客機在飛行途中,因氧氣缸爆炸、在機身炸穿大洞事故,但逾半世紀都沒有發生過致命意外。
美聯社/德新社

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