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2002年05月28日
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員工轟高層老機奪命

華航職員在其專屬網上討論區炮轟管理層以員工生命測試飛機安全,指肇事的二十二年機齡客機近期每次都是臨時出動,管理層每次都說是「最後一趟」,員工質疑機組人員若準備不足,即使有時間做迫降(緊急降落),也未必熟悉其程序。

「每次都說是最後一趟」
在華航內部網絡「空勤組員線上交流專區」,不斷有員工匿名上網痛斥管理層草菅人命,明知該架肇事的波音747-200飛機老舊不堪,卻遲遲不予以退役,「到底我們組員及乘客的安危算甚麼?」
署名「哀哀哀哀哀」的職員稱:「這幾個月,許多人都飛過號稱最後一趟的這架機,公司對每一趟飛行都說是最後一趟,都是以臨時出勤的方式抓機組人員。」
自稱「也是資淺」者要同事捫心自問:「若是在二百的機上(指出事飛機),就算有時間做迫降程序,自己熟嗎?」「小美眉」則回應說:「我每次飛742(即747-200飛機),都有大大小小的問題……老師說三月742一定走,為甚麼到今天還在?到底要摔到何時才夠!」
根據波音公司的資料,肇事客機一九七九年七月出廠,飛行時數約六萬四千三百九十四小時,一般波音機約有三、四十年壽命。
另外,泰國的東方航空公司警告華航不要再對外聲稱,肇事客機原定於退役後轉售予該公司。東方航空稱,根本還未決定購買該機,只是曾要求華航提供所有文件,以證明該機性能良好,但華航一直未予提供。

股價一開市迅速跌停板
受巨額賠償及新增航線被削等影響,華航股價昨一開市就跌至十五元兩角新台幣,較上日跌百分六點七五,超過百分五的停板線要停板。據悉,華航今日會宣布高層人事調動。
本報記者/《中時晚報》

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