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2018年02月25日

【辛酸血淚】209名無辜兼職車長慘遭無限期停職 自救組大聯盟盼還我公道

建立時間 (HKT): 0225 00:01

這邊廂,昨晚(周六)有九巴工會現職車長發起罷駛抗議,不滿資方的改善薪酬方案;那邊廂,卻有209名兼職車長更為悽涼,因他們連「駕車罷駛」的權利也沒有,理由是自從有兼職車長駕駛的九巴翻側釀成19死,九巴不再派更給他們,一眾兼職車長從此遭無限期停職,收入銳減甚至手停口停。有兼職車長慨嘆他們安全紀錄良好,卻慘慘遭工會人士冤枉他們不專業,無辜成為了車禍代罪羔羊。眾兼職車長唯有自救,成立「兼職車長苦主大聯盟」,並將於今日(周日)下午開記者會盡訴冤屈,望市民、公眾以至公會還他們一個公道,早日恢復他們的「名聲」以及駕駛巴士的權利。

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記者:李晟謙 張珮琪 攝影:麥超億 周子惇

九巴則表示,正逐步聯絡209名兼職車長,若兼職車長願承諾每周至少上班18小時即「變身」為全職車長,九巴可讓他們重新再駕駛巴士。但從另一角度來看,這意味「兼職車長」恐會於九巴徹底消失。

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大埔19死奪命車禍後,涉事車長被揭發為兼職,輿論及兩大九巴工會部分發言人的矛頭均指兼職車長的培訓不足,2月14日開始九巴無限期停止派更給209名每周工作不足18小時兼職車長,形同「停職處分」。《蘋果》近日採訪多名受苦的兼職車長,他們堅稱兼職車長培訓及培訓嚴謹,與正職無大分別,部分兼職車長更曾是全職車長,安全紀錄沒有問題。但現時外界卻「一刀切」把意外責任兼咎於「兼職身分」,如連坐法處分所有無辜兼職車長,公眾實欠他們一個公道。

鄭啟祥(祥哥,又名Gary)、Jacky及阿峯均曾擔任正職車長,祥哥於零七起任正職車長4年,Jacky於零七年至零九年任職,而阿峯則在14年至15年任職。他們均指九巴聘請兼職車長時的門檻高,並非如外界所認為「玩玩下」。

他們指出要應徵九巴兼職車長,本身需至少擁有9號及10號牌(即分別為私家巴士及公共巴士),面試後要分別於車廠及路面考核駕駛技術,形式與考牌無異,且需自行申請交通罪行記錄,證明駕駛經驗及態度良好,方有機會獲聘。他們認為兼職車長本身已有運輸署及巴士公司認可的牌照,駕駛能力已經評核,故可省略學習駕駛巴士的培訓內容,專注訓練熟習路線。他們指兼職車長獲聘後於兩日共18小時培訓中,在導師一對一指導下親身學習駕駛1至2條路線,故對外界誤解兼職車長培訓兒戲感到無奈。

對外界質疑兼職車長學習駕駛部分路線時,僅是「跟車」而沒有親駕駛,質疑不夠全面。三人則反駁指,兼職車長最少要有半年駕駛巴士經驗,才能以「派紙仔」(即跟車訓練)方式學習新路線。祥哥不忿外界誤解兼職車長跟車訓練一轉車便需載客,強調按公司指引最少需跟車兩至三次,完成後若仍不認識路線,則要「再派紙仔」甚至被安排操車,故認為絕不會有兼職車長被迫駕駛不純熟路線。

意外後,三人質疑社會將涉事車長的兼職身分放大,九巴因而暫停209名兼職車長工作,三人均批評矛頭由工會的言論引致,批評工會帶頭分化。阿峯直言工會言論令兼職車長憤怒,「明示暗示將交通意外或車嘅損傷責任歸哂兼職,我哋覺得非常唔公道!」

於不同巴士公司皆有任兼職的祥哥指,因兼職車長的工時能自行安排,多勞多得下能掙取更多收入幫補家中小朋友開支,所以當初選擇擔任兼職。受停工影響,現時收入減少,雖不至於「無飯開」,但他們聽聞部分靠九巴收入養家的兼職車長,生計已大受影響。

祥哥聯同一些工友,在九巴宣布暫停短工時兼職車長後組成「兼職車長苦主大聯盟」,他指成立大聯盟,是因為有感現時身為兼職車長「被遺棄」,不但九巴暫停他們的職務,工會亦未能理解及協助爭取權益,一肚苦水無處吐,求助無門。祥哥希望工會先了解兼職車長的工作,一視同仁為兼職車長爭取權益。

祥哥不滿九巴迄今未曾聯絡兼職車長下一步工作安排,包括何時復工等,現階段暫靜觀其變,思考下一步行動。現時他們最希望九巴清楚交代兼職車長工種的去留問題。他不滿九巴推出兼職變全職安排,認為既然兼職車長的駕駛能力獲認同足以勝任,不應一刀切暫停兼職車長,現時令他陷入兩難。

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